Vizea île de France
Vizea Sud-Est
Vizea Grand-Ouest
Vizea Sud-Ouest

Sur le territoire de Royan Atlantique, plus de 85 % des déplacements domicile-travail sont réalisés en voiture, révélant une forte dépendance à l’autosolisme. Dans un contexte rural et littoral, la Communauté d’Agglomération a engagé en 2023 l’élaboration d’un Plan de Mobilité Simplifié (PMS) afin de :
La mission a débuté par une Fresque de la Mobilité, organisée en réunion de lancement, afin de poser un socle commun de compréhension des enjeux auprès des élus.
La Fresque de la Mobilité est un atelier ludique, collaboratif et pédagogique permettant d’aborder de manière systémique les enjeux liés aux déplacements du quotidien.
À travers un jeu de cartes et des temps d’échanges collectifs, les participants ont pu :
Cet atelier a permis d’aligner les élus sur les ordres de grandeur, les mécanismes et les priorités, facilitant ainsi la suite de la mission.
Objectifs de l’atelier :

|
Maître d’Ouvrage : Ville de Belleville |
|
Durée de la mission : 10 mois |
|
Contexte : - 13 767 habitants - 5 établissements scolaires |
|
Phasage de la mission : → Phase 1 : Diagnostic (4 mois) → Réalisation d’une enquête à destination des parents d’élèves et du personnel d’établissement → Atelier de concertation avec les parents d’élèves : journée de sensibilisation, ateliers, test de vélos et velobus → Phase 2 : Définition des scénarios d’aménagement (3 mois) → Phase 3 : Plan d’action (3 mois) Eléments clés / enjeux de la mission : → Etat des lieux des documents de planification et documents stratégiques couplé aux volontés de la commune → Diagnostic de l’accessibilité et des usages des établissements - Visite de site, - Recensement des données cartographiques existantes, - Questionnaire en ligne → Démarche globale de co-construction avec les parents d’élèves à travers un atelier de concertation → Définition des orientations stratégiques → Elaboration de scénarii → Elaboration d’un programme d’action → Elaboration d’une programmation pluriannuelle d’investissement Figure 1 Exemples de tracés de ramassage en calèche pour les scénarios
Figure 2 Support de concertation avec participations des familles
|
Maître d’Ouvrage : Agglomération Montargoise
AMO Mobilité Durable : Vizea
Programme prévisionnel :
- Phase 1 : Elaborer des fiches actions pour chaque section des itinéraires du schéma, renseigner les emplacements de stationnement prévus
- Phase 2 : approfondissement en intégrant les intersections. Intégrer les liaisons entre les boucles du PETR et les itinéraires du schéma
Eléments clés / enjeux de la mission :
- Identifier les aménagements à réaliser sur chaque section
- Classer les sections selon une typologie de densité
- Identifier les intersections et les classer selon leur complexité à aménager
Enjeux clés du développement durable :
• Développer une pratique cyclable quotidienne sécurisée
• Apaiser les vitesses de circulation automobiles
L’agglomération Montargoise se situe dans le département du Loiret, au sein de la région Centre-Val de Loire. Ce territoire à dominante rurale regroupe aujourd’hui 15 communes soit près de 61 354 habitants (INSEE 2016). La voiture individuelle revêt une place importante dans les déplacements quotidiens. La topographie du territoire de l’agglomération montargoise, au faible relief, est favorable à la pratique quotidienne du vélo. Certains bourgs, Cepoy notamment, sont marqués par un relief un peu plus important.
Cette étude poursuit la mise en oeuvre du schéma directeurs des modes actifs de l’agglomération.
L’objectif de la mission est de réaliser dans un premier temps des fiches actions pour chacune des sections des itinéraires du schéma. Ces fiches comprennent des recommandations sur les aménagements cyclables à aménager sur les sections.
En phase 2, d’autres fiches se concentrant sur les intersections entre les sections ont été produites, avec des préconisations et esquisses d’aménagements de ces intersections ou points durs.
Un travail de terrain a été réalisé, se traduisant par l’arpentage à vélo des 20 itinéraires avec des relevés photographiques.
Les itinéraires ont été découpés en sections, une section représentant une typologie de voirie différente de la précédente et donc une préconisation d’aménagement différente. Ce travail a été traduit sur le SIG pour ensuite réaliser les fiches actions.
Les sections ont également été classées selon la typologie de densité du bâti dans laquelle elles s’inscrivent, permettant à l’Agglomération de savoir la répartition des linéaires selon la densité du bâti.
Un travail similaire a été réalisé pour les intersections.
Page 1 sur 2
