Les Schémas Directeur Immobilier (SDI) et Schéma Pluriannuel de Stratégie Immobilière (SPSI), entre contrainte réglementaire, état des lieux du parc et opportunités écologiques et financières.

Les SDI/SPSI de quoi parle-on ?

Le Schéma Pluriannuel de Stratégie Immobilière (SPSI) et, plus largement, les schémas directeurs immobiliers (SDI / SDIE) sont nés de la volonté d’organiser la politique immobilière publique française autour d’un diagnostic partagé et d’une planification pluriannuelle. L’obligation d’élaborer un SPSI a été formalisée pour les opérateurs de l’État par une circulaire ministérielle diffusée en 2009 (pour donner suite à la réforme de la politique immobilière – Lien) et précisée/renouvelée par des instructions ultérieures (notamment une circulaire de 2016 - Lien). Ces textes demandent un diagnostic précis du parc, une stratégie quinquennale et une cohérence avec la politique immobilière de l’État.

Qu’est-ce que cela recouvre concrètement ?

• Le SPSI pour schéma pluriannuel de stratégie immobilière des opérateurs de l’Etat est un document stratégique, de portée quinquennale, qui formalise les orientations d’un opérateur (ministère, établissement public, université, etc.) pour optimiser l’usage, la maintenance, la rénovation, la valorisation ou la cession de ses actifs immobiliers. Il s’appuie sur un diagnostic exhaustif (état des lieux, coûts, contraintes fonctionnelles, performance énergétique, risques, etc.) et définit un plan d’actions priorisé.
• Le terme Schéma Directeur Immobilier (SDI) est plus générique ; on le retrouve dans les collectivités et les entreprises (SDI, SDIR pour « régional » côté État) et il désigne le même type d’outil : planifier l’évolution du parc à court/moyen/long terme pour atteindre des objectifs fonctionnels, financiers et environnementaux.

La Direction de l’Immobilier de l’État (DIE) pilote la politique immobilière de l’État au niveau interministériel : elle fournit méthodes, cadres (SDIR, SPSI), outils et référentiels, et elle accompagne/valide les démarches des opérateurs étatiques. Autrement dit, pour les acteurs publics, la DIE est l’autorité de gouvernance et de coordination qui encadre l’élaboration et la mise en œuvre des SPSI/SDIR.

A qui s’adresse un SDI/SPSI ?

L’élaboration d’un SPSI a été imposée par la doctrine ministérielle (circulaires de 2009 et 2016), ainsi cet exercice s’adresse au secteur public/opérateurs de l’Etat. Les SPSI sont attendus des opérateurs et établissent la cohérence entre stratégie d’activité et patrimoine immobilier.

Les collectivités territoriales et entreprises privées ne sont pas soumis à la réalisation de cet exercice, mais le SDI / SDIE (schéma directeur immobilier énergétique) est largement promu comme une bonne pratique — en particulier pour répondre aux enjeux énergétiques, à la maîtrise des coûts, à la transformation des modes de travail et à l’accès aux financements publics ou subventions (projets de rénovation, performance énergétique, etc.).

SDI, méthode et contenu

Le Schéma Directeur Immobilier constitue un document stratégique interne qui permet à une organisation – publique ou privée – d’organiser la gestion de son patrimoine immobilier à moyen et long terme.

Il s’appuie généralement sur un diagnostic complet du parc, puis sur la définition d’une trajectoire immobilière cohérente avec les ambitions économiques, opérationnelles et environnementales de la structure.

1. Etat des lieux exhaustifs
La première étape consiste à constituer un état des lieux exhaustif.
On y retrouve généralement un inventaire précis des bâtiments, incluant :
- Typologie
- Superficie
- Année de construction
- Usages
- Niveaux d’occupation...
Cet état des lieux ne se limite pas à la dimension physique : il inclut également les données financières (coûts d’exploitation, loyers, coûts de maintenance) et énergétiques (consommations, émissions associées, conformité avec les obligations réglementaires). À cette étape, il est fréquent d’évaluer la vulnérabilité du patrimoine : vétusté, risques de non-conformité, obsolescence technique, ou inadéquation entre les espaces et les besoins actuels.

2. Analyse des données et identification des enjeux
La seconde étape du processus consiste à analyser ces données afin d’identifier les enjeux principaux. Cette analyse croise généralement plusieurs dimensions : performance énergétique, coûts d’exploitation, confort d’usage, adéquation fonctionnelle, opportunités foncières, risques de dégradation ou de suroccupation.
Cette phase permet de dégager une lecture claire des points critiques du parc immobilier et des potentiels leviers d’optimisation, qu’il s’agisse de rationaliser des mètres carrés, de rénover des bâtiments énergivores ou de repenser l’affectation des espaces.

3. Construction de scénarios d’évolution
Le SDI met en perspective différentes trajectoires possibles, chacune articulant rénovation, restructuration, cession ou valorisation d’actifs. Ces scénarios sont comparés en termes de coûts globaux, de gains énergétiques, de bénéfices opérationnels ou encore d’impact sur la qualité de vie au travail. Le rôle du SDI n’est pas de figer une décision, mais d’éclairer les choix en montrant les avantages et limites de chaque orientation.

4. Feuille de route opérationnelle
La dernière phase du schéma directeur consiste à produire une feuille de route opérationnelle. Celle-ci fixe une hiérarchisation des actions à mener, avec un phasage pluriannuel, des estimations financières et un plan de mise en œuvre. Le document final précise également les indicateurs de suivi qui permettront à l’entreprise de mesurer l’avancement et les bénéfices des actions engagées, notamment en matière de durabilité, d’économies d’énergie, de réduction des coûts ou d’amélioration de l’usage des espaces.

Le SDI est donc un outil d’aide à la décision, qui structure la stratégie immobilière autour d’une vision globale, objectivée et cohérente avec les priorités de la gouvernance.

Le SPSI, un outil plus normé et centré sur la stratégie de l’État

Alors que le Schéma Directeur Immobilier (SDI) est un outil flexible, adapté à chaque organisation pour piloter son patrimoine à moyen et long terme, le Schéma Pluriannuel de Stratégie Immobilière (SPSI) répond à une logique plus encadrée et normée.

Le SPSI reprend de nombreux éléments du SDI (inventaire complet du parc, analyse des usages, évaluation de la performance et de la vulnérabilité des bâtiments) mais il se distingue par sa finalité normative et stratégique à l’échelle nationale. Là où le SDI peut être conçu pour répondre aux besoins propres de l’organisation et à ses priorités locales, le SPSI doit s’inscrire dans les objectifs globaux de la politique immobilière de l’État : rationalisation des surfaces, optimisation des coûts, performance énergétique, conformité réglementaire et adéquation avec les missions de service public.

La méthodologie du SPSI est donc similaire sur la forme (diagnostic, analyse des besoins, scénarios d’évolution, programmation pluriannuelle) mais avec une exigence de cohérence et de standardisation. Les informations doivent être compatibles avec les référentiels nationaux et utilisables pour la consolidation par la DIE, afin de permettre un pilotage comparatif entre opérateurs et une coordination globale des politiques immobilières.

Autre différence majeure : le SPSI s’accompagne systématiquement d’une programmation pluriannuelle chiffrée et priorisée, qui indique les actions prévues sur cinq ans ou plus, les arbitrages financiers, et les bénéfices attendus. Cette dimension pluriannuelle et normée est moins développée dans le SDI, qui peut rester davantage un outil d’orientation et de réflexion stratégique.

En résumé, le SPSI est à la fois un outil de planification interne et un document de reporting normalisé, conçu pour s’intégrer à la stratégie nationale et permettre à l’État de piloter de manière cohérente et harmonisée l’ensemble de son patrimoine.

Au-delà de la rationalisation du parc, SDI et SPSI deviennent aujourd’hui des outils essentiels pour atteindre les objectifs environnementaux fixés par la loi.

Les avantages environnementaux d’un SDI ou d’un SPSI pour une entreprise ou un établissement public

Ces outils constituent également un levier puissant pour réduire l’empreinte environnementale d’une organisation, qu’il s’agisse d’une entreprise privée ou d’un établissement public.

Lors de l’inventaire des bâtiments, on identifie leur consommation d’énergie, leurs émissions de gaz à effet de serre et leur conformité aux normes environnementales. Cette étape permet de mettre en lumière les bâtiments les plus énergivores, ceux nécessitant une rénovation thermique ou ceux qui pourraient être valorisés par des opérations de densification ou de mutualisation des espaces.

En France, la loi Climat et Résilience (2021) impose aux propriétaires publics et privés des obligations de réduction des consommations énergétiques, de rénovation des bâtiments classés F ou G, et de planification de travaux pour atteindre la neutralité carbone. L’élaboration d’un SDI ou SPSI permet donc d’intégrer ces obligations dès la planification stratégique.

La démarche stratégique qui suit (choix des scénarios de réhabilitation, de restructuration ou de cession) offre de nombreux bénéfices environnementaux. En rationalisant les surfaces occupées, en mutualisant les locaux et en optimisant l’usage des bâtiments, une organisation peut réduire sa consommation énergétique globale et limiter ses émissions de CO₂.

Un autre avantage réside dans la planification des rénovations et des travaux de mise en conformité environnementale. Le SDI ou SPSI permet d’intégrer dans un calendrier pluriannuel les interventions prioritaires pour atteindre des objectifs environnementaux mesurables, tels que l’installation de systèmes de chauffage moins carbonés, la rénovation de l’isolation, la modernisation des réseaux électriques, ou encore l’adaptation aux normes d’accessibilité et de qualité de l’air intérieur.

Un SDI ou SPSI ne se contente pas d’optimiser l’immobilier sur le plan fonctionnel ou financier. Il permet à l’organisation d’intégrer une véritable stratégie environnementale, en alignant la gestion du patrimoine avec les exigences légales, les objectifs de performance énergétique et de réduction des émissions, ainsi que les bonnes pratiques de développement durable.

SDI ou SPSI bioclimatique, notre accompagnement chez Vizea

Vizea place la transition écologique au cœur de l’élaboration d’un SDI ou d’un SPSI. Pour un opérateur public, un SPSI n’est pas seulement un outil de pilotage patrimonial : c’est une opportunité stratégique pour aligner les trajectoires immobilières avec les grandes exigences environnementales nationales.

À travers nos accompagnements, nous intégrons systématiquement l’ensemble des réglementations récentes pour construire une stratégie immobilière qui répond réellement aux ambitions environnementales fixées par l’État.

Le SPSI impose aux opérateurs de l’État de contribuer aux objectifs fixés par les politiques nationales, notamment :
• la Loi Climat et Résilience (2021), qui impose la baisse des consommations énergétiques du parc tertiaire, la rénovation progressive des bâtiments les plus énergivores et la trajectoire nationale de neutralité carbone 
• le dispositif Éco Énergie Tertiaire (aussi appelé Décret Tertiaire), qui crée une obligation de réduction des consommations d’énergie finale à horizon 2030 / 2040 / 2050 ;
• la Stratégie nationale Bas-Carbone (SNBC), qui guide la réduction des émissions du secteur immobilier ;
• la réglementation sur l’artificialisation des sols (ZAN – Zéro Artificialisation Nette), qui impose de limiter l’emprise foncière des nouvelles opérations et encourage la réhabilitation plutôt que la construction ;
• les plans nationaux d’adaptation au changement climatique, qui renforcent la nécessité d’anticiper les risques climatiques sur les bâtiments et les sites.

Notre rôle est d’aider l’opérateur à comprendre comment ces réglementations s’appliquent à son parc, quel niveau d’effort est requis et quels scénarios immobiliers permettent de s’y conformer durablement.
Chez Vizea, nous intégrons la transition écologique dès les premières étapes du diagnostic.
Cela se traduit par :
• Une analyse fine de la performance énergétique et environnementale des bâtiments ;
• L’identification des « points noirs carbone » du parc (sites énergivores, passoires thermiques, bâtiments dispersés et coûteux à exploiter) ;
• Une évaluation de la vulnérabilité climatique des implantations (chaleur, sécheresse, tempêtes, risques naturels, surchauffe, etc) ;
• L’étude des consommations d’eau, des systèmes techniques et de leur durée de vie résiduelle.

Cette lecture environnementale permet ainsi de déterminer quelles implantations doivent être rénovées, consolidées, relocalisées ou cédées.

La finalité du SPSI est de fournir une feuille de route opérationnelle.
Dans cette phase, Vizea aide l’établissement public à :
• Prioriser les opérations à plus fort impact environnemental ;
• Planifier les investissements pour optimiser le rendement carbone–énergie ;
• Intégrer les aides, financements ou dispositifs incitatifs ;
• Etablir une trajectoire claire de conformité réglementaire sur plusieurs années ;
• Structurer une gouvernance interne capable de piloter la transition environnementale du parc.

Ainsi, la stratégie immobilière devient un levier de transformation environnementale : le SPSI fournit au dirigeant une vision claire, chiffrée et progressive de la transition énergétique et carbone de son patrimoine.

Face à l’accélération de la crise climatique, les entreprises ne peuvent plus se contenter de publier un bilan carbone : la crédibilité se joue désormais sur la capacité à planifier et à piloter une véritable transition bas-carbone. C’est exactement l’ambition d’ACT Pas-à-Pas, devenu en quelques années le cadre de référence pour structurer une stratégie climat alignée sur l’Accord de Paris.

Initiée en 2015 par l’ADEME, le CDP et la World Benchmarking Alliance, l’initiative ACT — Accelerate Climate Transition® — répond à une nécessité : fournir aux organisations un outil méthodologique clair, sectorisé et opérationnel pour transformer des intentions en actions mesurables. Sa force : combiner vision stratégique et exigences de mise en œuvre pour garantir des trajectoires crédibles de décarbonation.

ACT Initiative se structure autour de trois dispositifs complémentaires permettant d’accompagner les entreprises selon leur niveau de maturité :

• ACT Pas-à-Pas : construire une stratégie climat robuste et un plan de transition concret à partir d’un bilan carbone.
• ACT Évaluation : mesurer la solidité d’une stratégie existante et sa compatibilité avec les objectifs sectoriels de réduction des émissions.
• ACT Adaptation : anticiper les risques climatiques pour renforcer la résilience et la continuité des activités.

En articulant ambition climatique, transformation opérationnelle et pilotage de la performance, ACT fait de la transition bas-carbone un véritable levier de compétitivité et de pérennité pour les entreprises.

ACT Pas-à-Pas, une démarche globale et structurante

Au cœur de l’initiative, ACT Pas-à-Pas se distingue comme un véritable parcours de transformation : cinq étapes structurantes pour passer d’un diagnostic carbone à un plan de transition pilotable et aligné business.
Les étapes clés du parcours :

Cette méthodologie a été éprouvée par des dizaines d’organisations françaises. Les enseignements sont clairs : ACT Pas-à-Pas change la dynamique en profondeur et les bénéfices stratégiques sont immédiatement identifiés :

• Une stratégie climat solide et crédible : ACT Pas-à-Pas impose une gouvernance, des indicateurs et une trajectoire chiffrée.
• Une mobilisation à 360° de l’organisation : la décarbonation devient un projet d’entreprise soutenu par la direction, suivi par les équipes et visible par l’écosystème.
• Une transformation durable du modèle économique : innovation, repositionnement de l’offre, nouveaux marchés bas-carbone. La transition devient alors un véritable levier de croissance.
• Une longueur d’avance réglementaire et financière : la méthode prépare parfaitement aux exigences de transparence ESG, notamment celles de la CSRD.
• Une crédibilité renforcée auprès des parties prenantes : engagements climat vérifiables et reconnaissance accrue, que l’entreprise peut ensuite faire certifier via ACT Évaluation.

ACT Pas-à-Pas n’est donc pas un simple exercice théorique, mais un accélérateur stratégique : il met les entreprises en situation d’agir, de se différencier et de sécuriser leur place dans l’économie bas-carbone qui s’impose.

S’engager dans ACT Pas-à-Pas, un pari gagnant pour l’entreprise et le climat

Selon une enquête réalisée par l’ADEME en 2025, 77% des entreprises ayant mis en œuvre ACT Pas-à-Pas jugent que l’impact global sur leur organisation est particulièrement positif, un signal fort du succès et de l’efficacité de la démarche.

À un moment où investisseurs, marchés, régulateurs et société civile exigent plus de transparence, d’ambition climatique et de responsabilité, notamment avec le déploiement de la CSRD en Europe, ACT Pas-à-Pas s’impose comme un levier stratégique majeur. Ainsi, ACT Pas-à-Pas se place comme un atout stratégique :

• Il permet de tracer une trajectoire climat robuste et scientifiquement alignée avec les objectifs internationaux, réduisant significativement le risque d’actifs “bloqués” ou dévalorisés en cas de transition forcée.
• Il favorise l’innovation, la diversification des activités et l’adaptation de l’offre — des facteurs déterminants lorsque les modèles économiques traditionnels sont remis en cause par la transition écologique.
• Il renforce la légitimité et la crédibilité de l’entreprise auprès de l’ensemble de ses parties prenantes — clients, investisseurs, partenaires, régulateurs, salariés — et peut ainsi devenir un avantage concurrentiel structurant.
• Il anticipe les évolutions réglementaires et normatives, tout en mettant en place une gouvernance climat solide, condition nécessaire pour survivre et prospérer dans le contexte actuel.

En définitive, engager la démarche ACT Pas-à-Pas, ce n’est pas seulement répondre à une exigence morale ou sociétale — c’est investir dans la résilience et la pérennité de l’entreprise, en lui donnant les moyens de naviguer avec succès dans l’économie bas-carbone.

ACT Pas-à-Pas, un outil de transformation stratégique

Lancée il y a près d’une décennie, l’initiative ACT s’est imposée comme une boîte à outils sérieuse, crédible, reconnue pour accompagner les entreprises dans la transition bas-carbone. ACT Pas-à-Pas offre un cadre pour passer du diagnostic à l’action, sans se perdre dans la complexité, tout en gardant en ligne de mire l’ambition de l’Accord de Paris.

Pour les entreprises — qu’elles soient petites, moyennes ou grandes — c’est l’opportunité :

• D’anticiper, d’innover, de se repositionner, mais aussi de revendiquer leur responsabilité climatique de façon transparente et convaincante
• De monter en compétence : plus de deux tiers des entreprises déclarent une « forte montée en compétence » de leurs équipes suite à l’accompagnement.
• De structurer un plan climat cohérent : la démarche permet d’aboutir à une stratégie climat robuste, assortie d’un plan d’action clair, avec des jalons, des objectifs CO₂e, des indicateurs, et un cadre de gouvernance.
• D’engager les parties prenantes internes autour d’un projet commun (direction & salariés) et d’offrir une plus grande visibilité aux sujets climatiques dans l’entreprise
• De requestionner le modèle économique : certaines entreprises font évoluer leurs produits ou services vers des offres plus sobres en carbone, ou préparent leur modèle à un monde bas-carbone.
• De se préparer aux futures obligations réglementaires et de reporting (ex. CSRD / ESRS) : en structurant une stratégie climat fiable, l’entreprise se prépare aux exigences de transparence ESG.

Comment passer à l’action ?

Le dispositif ACT Pas-à-Pas est subventionné par l’ADEME jusqu’à 70% selon la taille et le secteur de l’entreprise. Pour démarrer une démarche ACT Pas-à-Pas, il y a tout de même quelques prérequis :

• Avoir réalisé son bilan carbone depuis moins de 2 ans
• Avoir formé une personne interne à la démarche ACT Pas-à-Pas
• Avoir déposé une demande d’accompagnement et de subventions auprès de l’ADEME
• Avoir formalisé une lettre d’engagement portée par la direction.

Nos équipes sont formées et accréditées pour la démarche et peuvent répondre à vos questions.

Pour plus d’informations : Lien d'accès à ACT Initiative de l'ADEME

Est-ce que le futur de la construction bas carbone ne serait pas une alliance entre la réversibilité des bâtiments et une optimisation des usages ?

Le secteur du bâtiment, responsables d’importantes émissions de gaz à effet de serre

Aujourd’hui, le secteur du bâtiment est responsable d’environ 23 % des émissions de gaz à effet de serre françaises (en considérant les consommations énergétiques des bâtiments et les travaux de construction ou de rénovation). Face aux objectifs de neutralité carbone que s’est fixée la France d’ici 2050 via la stratégie nationale bas carbone (SNBC), l’acte de construire et de rénover nos bâtiments doit évoluer pour mieux prendre en considération les efforts de réduction des émissions à réaliser.

La construction neuve est réglementée par la RE2020, en vigueur depuis le 1er janvier 2022, et cadre notamment les émissions de GES d’un bâtiment sur sa phase de chantier et sa phase d’exploitation. Les seuils qui doivent être respectés évoluent jusqu’à 2031 de manière à ce que la filière du BTP puisse développer ses méthodes de construction bas carbone, ainsi que les filières de matériaux adaptées.
Sur le volet de la rénovation, il n’existe aujourd’hui aucune réglementation qui vient de manière similaire, évaluer les émissions de gaz à effet de serre des matériaux mis en œuvre, de leur renouvellement, des processus en phase chantier.
Alors finalement au-delà de la seule manière de construire et de rénover, un des leviers pour concrètement réduire les émissions de GES futures, est peut-être la réversibilité des bâtiments, pour mieux anticiper les travaux de modification et de transformation d’un bâtiment.
D’un point de vue des usages, alors que la durée de vie moyenne d’un bâtiment dépasse en général 50 ans, son usage, lui, change souvent au cours du temps (bureaux transformés en logements, commerces reconvertis en espaces de coworking ou ateliers). Ce sont tous ces changements qui entraînent des travaux et souvent une destruction partielle, générant des déchets, des consommations énergétiques et la mise en œuvre de matériaux neufs et donc des émissions supplémentaires de gaz à effet de serre.

Alors, revenons aux fondamentaux : qu’est-ce que la réversibilité concrètement ?

Selon l’AQC, la réversibilité caractérise l’aptitude d’un ouvrage, neuf ou existant, à changer facilement d’usage plusieurs fois dans le temps. L’AQC dans son guide pour la réversibilité regarde quatre autres notions :

- La démontabilité : capacité d’un bâtiment à être démonté de façon non destructive, pour le déplacer ou pour restituer le site à son état d’origine
- L’évolutivité /modularité : capacité à la flexibilité et à l’élasticité afin de faciliter les changements d’affectation des espaces d’un bâtiment
- L’hybridation : réversibilité progressive du fait d’une liberté de l’espace, d’une indétermination des usages ou d’une programmation plurifonctionnelle au sein d’un même bâtiment
- La transformation : reconversion et restructuration lourdes avec changement de destination.

Ces différentes dimensions nous invitent à caractériser plus concrètement ce qu’il y a derrière la notion de réversibilité.

Quels sont les grands principes de la réversibilité ?

Les grands principes de la réversibilité incluent notamment :

- Une structure porteuse indépendante des cloisonnements pour permettre la redistribution des espaces, sans intervention lourde sur la structure
- Une hauteur sous plafond adaptée pour différents usages (exemple des hauteurs sous plafonds des logements ou des bureaux qui sont généralement différentes)
- Une trame constructive modulable (par exemple 7,20 m plutôt que 5,40 m pour accueillir des aménagements variés), dans laquelle une trame plus légère pourra également exister s’il y a un besoin de cloisonner davantage
- Des réseaux techniques accessibles et démontables, facilement remplaçables et clairement identifiés
- La mise en œuvre de matériaux de second œuvre facilement remplaçables et n’engendrant pas de dommages sur d’autres matériaux lors de leur dépose. Les poses mécaniques sont par exemple privilégiées aux poses collées pour les revêtements de sol.
- Des menuiseries extérieures dimensionnées et positionnées pour convenir à plusieurs usages
- Des systèmes techniques dimensionnés pour convenir) plusieurs usages
- Une conception liée au confort d’été adaptée à différentes plages d’usage

Si en tant que concepteur d’un bâtiment réversible nous mettons en œuvre ces principes, il serait alors intéressant de pourvoir mesurer les émissions de GES réellement évitées selon le cycle de vie du bâtiment et de pouvoir corréler par ordre d’importance les différents leviers. Pour cela, il est nécessaire de comprendre comment sont décomposées les émissions d’un bâtiment moyen.

Comment décortiquer les émissions de GES d’un bâtiment ?

Tout d’abord, il est nécessaire de rappeler que les émissions de GES engendrées par un bâtiment neuf (en lien avec les seuils de la RE2020) sur son cycle de vie sont réparties de la manière suivante :

L’indicateur Ic Construction intègre les émissions liées à la mise en œuvre des produits de construction et l’indicateur Ic énergie intègre lui les émissions liées aux consommations énergétiques du bâtiment sur 50 ans. En moyenne, 67% des émissions d’un bâtiment sur 50 ans sont ainsi liées aux produits de construction (mise en œuvre, renouvellement et traitement en fin de vie) et 33% aux consommation énergétiques.

Dans ces 67% d’émissions, est comptabilisée la fin de vie des matériaux, au regard des analyses de cycle de vie propres à chaque matériau. Et en moyenne, il peut être considéré que 10% des émissions sont à relier à cette phase de fin de vie.

Comment sont pris en compte les travaux dans l’empreinte carbone globale d’un bâtiment ?

Nous avons donc vu que la construction et le renouvellement de certains produits de construction sont considérés dans l’impact carbone initial d’un bâtiment sur 50 ans, mais les travaux de rénovation lourde que celui-ci subit au bout de 30 ou 40 ans ne sont pas considérés. Ainsi, lorsqu’un bâtiment non réversible doit être démoli après 30 ans pour changer d’usage, il faut reconstruire, ce qui vient finalement grever le poids carbone global.

Essayons d’y voir plus clair à l’aide d’un cas pratique :

Pour un bâtiment tertiaire de 10 000 m² ayant une durée de vie cible de 50 ans, différents scénarios de réversibilité et d’impact carbone ont été modélisés. Il en ressort les éléments suivants :

Prenons l’exemple d’un bâtiment tertiaire de bureaux. Dans le cas le plus classique, la conception du bâtiment ne permettra pas une réelle réversibilité dans le temps. Des travaux de rénovation, qu’ils soient d’ordre énergétiques ou plus lourds seront réalisés au bout de 30 ans.

Ces valeurs estimées sont issues à la fois de la RE2020 pour la valeur seuil de construction d’un bâtiment de bureaux, et issus de retours d’expérience Vizea extrapolés pour les rénovations et déconstructions. Si ces valeurs peuvent être remises en question, il s’agit avant tout de comprendre les ordres de grandeurs et les enjeux qui se cachent derrière chaque nouvelle phase que subit un bâtiment.

Il est donc important de considérer que si tous les grands principes de la réversibilité sont mis en œuvre, l’ensemble des travaux de rénovation et de réallocation des espaces et de changement d’usage, seront davantage réduits dans le temps, voir divisés par 2 au global sur 50 ans.

A noter que cela suppose aussi que le changement d’usage ne soit pas non plus drastique, remettant en cause l’ensemble des systèmes techniques et de leur dimensionnement pour convenir aux nouveaux usages.

Concevoir des bâtiments réversibles, c’est passer d’une logique de cycle court à une logique de résilience. C’est aussi reconnaître qu’un bâtiment n’a pas une fonction figée : il vit, il évolue. En réduisant les démolitions et reconstructions, on économise des milliers de tonnes de CO₂, tout en répondant à la demande croissante de flexibilité immobilière.

Jules Drique a pris la tête de l’agence Vizea à Nantes avec une double conviction : l’envie personnelle de s’ancrer dans un territoire qu’il aime, et la certitude que le Grand Ouest est un laboratoire majeur de la transition écologique.
Portée par le principe de “collopement” de Vizea – qui encourage l’initiative et la prise de responsabilités des collaborateurs – l’ouverture de cette agence s’inscrit dans une dynamique forte : accompagner de près les collectivités, aménageurs et acteurs privés face aux défis du réchauffement climatique, de la ressource en eau, de la biodiversité et de l’aménagement sobre.
Dans cette interview, il revient sur son rôle de directeur d’agence, les enjeux environnementaux et urbains du territoire nantais, la manière dont Vizea Grand-Ouest se distingue dans ses missions, et la vision qu’il porte pour les prochaines années… jusqu’à un souhait “magique” pour la Loire et son bassin versant.

1 - Qu’est-ce qui t’a motivé à créer et développer l’agence Vizea à Nantes ?

L’agence de Nantes de Vizea est née de mon envie personnelle de m’installer dans cette ville et de la confiance que m’ont accordé les associés historiques Jean-François et François-Xavier en application du concept interne de "Collopement" qui amène notre société à soutenir le développement personnel de ses salariés, en favorisant leur prise de responsabilités.
Au-delà de cette dynamique personnelle et de confiance, j’avais la conviction que Nantes et le Grand Ouest était un territoire où Vizea pouvait avoir un impact fort et que les collectivités et les acteurs portent de vraies ambitions de sobriété, de planification écologique et de résilience. Ouvrir une agence ici était l’occasion de renforcer la présence de Vizea dans le Grand Ouest et de construire une équipe pluridisciplinaire capable d’accompagner les acteurs locaux avec ambition, proximité et exigence technique.

2 - En quelques mots, quel est ton rôle aujourd'hui et quelle dynamique souhaites-tu impulser au sein du Grand Ouest ?

En tant que directeur de l’agence de Nantes, j’occupe un rôle à la fois stratégique et opérationnel. Il combine plusieurs responsabilités :

• La direction de projets, sur des opérations urbaines, territoriales et immobilières structurantes;
• Le management de l’équipe, pour accompagner chacun dans sa montée en compétences et dans l’évolution de nos métiers;
• La stratégie de développement, pour structurer nos expertises et anticiper les besoins du territoire;
• L’animation commerciale, aux côtés de nos clients et partenaires, pour construire des collaborations durables et portées par le sens.

Dans le Grand Ouest, je souhaite impulser une dynamique de présence renforcée auprès des acteurs publics et privés, avec l’ambition de devenir un interlocuteur incontournable sur les sujets de transition écologique, que ce soit à l’échelle du bâtiment, des opérations d’aménagement ou de la planification territoriale.

Mon objectif est aussi de continuer à structurer nos métiers – l'approche multi-échelle bas carbone, l'énergie, la, résilience climatique, l'écologie urbaine, pour maintenir un haut niveau d’expertise.
Je veux également consolider une dynamique collective forte : une agence où chacun progresse, se sent légitime, prend des responsabilités et trouve sa place dans un projet commun.

3- Quels sont selon toi, les enjeux environnementaux et urbains majeurs du territoire nantais et du Grand Ouest ?

Sur le territoire nantais et plus largement dans le Grand Ouest, les enjeux sont très clairs : réchauffement accéléré, pression sur la ressource en eau et artificialisation encore trop forte.
Les travaux du GIEC des Pays de la Loire montrent déjà une hausse de +1,5 °C, des vagues de chaleur plus fréquentes et une situation hydrique très dégradée, avec seulement 11 % des masses d’eau en bon état et un risque important d’étiages sévères dans les prochaines décennies
À cela s’ajoutent la fragilité de la biodiversité locale, le recul des zones humides, et une forte exposition du littoral aux submersions et à l’érosion.
Dans un territoire aussi dynamique que le nôtre, le défi consiste à concilier attractivité, sobriété et résilience, en repensant nos manières d’aménager, de construire et d’accompagner les acteurs publics et privés dans la transition.

Ces constats, Vizea les vit de manière très opérationnelle. Nous avons accompagné Nantes Métropole sur des démarches structurantes — l’évaluation à mi-parcours du Plan Local de l’Habitat (PLH), l’expertise pour faire évoluer le PLUi vers plus de densité maîtrisée et plus de nature en ville — mais aussi Rennes Métropole, notamment sur son PLH et sur l’application de son référentiel d’aménagement énergie & bas carbone.
Ces missions nous donnent une lecture fine des leviers concrets de la transition territoriale, et des arbitrages à mener pour transformer durablement les pratiques d’aménagement.
L’enjeu, aujourd’hui, c’est de permettre aux territoires de concilier attractivité, sobriété et résilience, et de faire en sorte que ces ambitions environnementales deviennent des actions concrètes à toutes les échelles.

4- Comment l'agence Vizea Grand Ouest se distingue-t-elle dans sa manière d'accompagner les acteurs locaux ?

Ce qui distingue l’agence Vizea Grand Ouest, c’est d’abord notre capacité à combiner vision stratégique et opérationnalité. Nous accompagnons aussi bien les collectivités dans leurs documents structurants — PCAET, SCOT, PLUi, PLH, référentiels d’aménagement — que les aménageurs et promoteurs dans le développement de leurs opérations.
Ensuite, nous sommes ancrés dans le territoire : les missions que nous avons menées autour de Nantes comme de Rennes nous donnent une connaissance fine des acteurs, des enjeux locaux, et des dynamiques propres au Grand Ouest.

Enfin, notre approche est résolument pluridisciplinaire et coopérative. On croise urbanisme durable, énergie, bas carbone, biodiversité, confort, eau, paysage… et on avance toujours en co-construction avec les acteurs locaux. Notre objectif est simple: transformer la transition écologique en solutions concrètes, adaptées au territoire et à ses projets.

5- Comment imagines-tu l'évolution de l'agence dans les prochaines années ?

J’imagine l’évolution de l’agence en plusieurs temps.
Les années 2026 et 2027 seront marquées par plusieurs échéances électorales, à l’échelle municipale comme nationale. Comme à chaque cycle politique, cela crée une période d’incertitude et de recalage des priorités, avec des pauses dans certains projets puis des ré-impulsions selon les nouvelles orientations. L’agence se prépare surtout à être adaptable, à l’écoute et capable d’accompagner les collectivités quel que soit le contexte.

Au-delà de ce moment de transition, l’agence a vocation à renforcer sa présence auprès des acteurs du territoire. Nous souhaitons monter en puissance sur les enjeux émergents : l’intégration de la santé dans l’aménagement, la vulnérabilité climatique, et la neutralité carbone. Ce sont des piliers qui vont structurer les politiques publiques dans les prochaines années.
Nous allons également continuer à développer notre maîtrise d’œuvre environnementale, du quartier au bâtiment, pour transformer les ambitions environnementales en solutions concrètes : hydrologie, biodiversité, bas carbone, confort d’été.

Enfin, je souhaite que l’agence poursuive son évolution en tant qu’acteur de référence du Grand Ouest sur l’accompagnement de la transition écologique. Nous avons déjà posé des bases solides avec Nantes et Rennes, et notre objectif est de continuer à structurer cette position, avec une équipe pluridisciplinaire, innovante et ancrée localement.

6- Si tu pouvais transformer un lieu du Grand-Ouest demain matin, comme par magie, lequel tu choisirais ?

Si je pouvais transformer un lieu du Grand Ouest demain matin, ce serait le fleuve de la Loire pour lui offrir une reconnaissance institutionnelle et symbolique forte : faire en sorte qu’il soit considéré comme “personne juridique” — c’est-à-dire doté de droits.
L’idée peut sembler un peu utopique, mais elle a le mérite d’ouvrir un autre regard sur ce que représente la Loire : un être vivant, porteur d’une histoire, d’écosystèmes fragiles, d’une biodiversité remarquable, d’un corridor naturel, d’un patrimoine naturel et culturel, plus qu’une simple “ressource”. Elle s’inspire des démarches déjà initiées pour d’autres fleuves dans le monde et de réflexions qui émergent en France. Il s’agit de donner à la Loire le droit d’exister, de vivre, de se régénérer, de voir respectées ses dynamiques naturelles et son bassin versant, de défendre ses intérêts dans la durée.

Si demain la Loire avait des droits - le droit au maintien de la biodiversité, le droit à la continuité écologique, le droit d’être défendue - on serait amenés à repenser nos usages du fleuve : la gestion des eaux, les activités qui l’impactent, les projets situés dans son bassin versant… car toute atteinte avérée à son intégrité pourrait être contestée ou sanctionnée, comme si la Loire pouvait être représentée et défendre ses intérêts
Alors oui, si j’avais un vœu “magique” demain matin : offrir à la Loire la parole, la protection, la reconnaissance. Et faire de son bassin versant un territoire vivant, respecté, et capable de traverser les décennies en préservant ses milieux, ses paysages, sa biodiversité — pour les habitants, pour les générations futures, et pour le vivant tout entier.

La requalification des friches constitue aujourd’hui un levier majeur pour répondre à la fois aux besoins croissants en logements et au renforcement de la cellule économique locale. En mobilisant ces espaces délaissés, il devient possible de développer une offre résidentielle adaptée tout en réinsérant des activités économiques en cœur de ville, contribuant ainsi à une sobriété foncière renforcée et à une meilleure résilience climatique. En mobilisant une connaissance fine du foncier, en articulant les outils opérationnels et en intégrant une ingénierie environnementale et climatique renforcée, les collectivités peuvent transformer ces espaces délaissés en véritables ressources territoriales. L’enjeu n’est pas seulement foncier : il est écologique, social et économique, et nécessite une approche systémique capable de révéler les potentiels et de bâtir des trajectoires de projet durables. Vizea s’inscrit dans cette dynamique en accompagnant les territoires dans l’identification, l’activation et la transformation de ces gisements fonciers.

Requalification des friches et renouvellement urbain : révéler les gisements fonciers pour transformer les territoires

Dans un contexte de raréfaction du foncier, d’exigences croissantes liées au Zéro Artificialisation Nette (ZAN) et d’une forte demande en logements, les collectivités doivent repenser leurs modes de production urbaine. Les friches — industrielles, urbaines, artisanales, hospitalières, ferroviaires, commerciales ou encore rurales — représentent à ce titre un potentiel stratégique largement sous-mobilisé.

Pourquoi restent-elles inexploitées ? Quels leviers activer ? En quoi une approche systémique renouvelée apporte-t-elle un cadre indispensable d’analyse et d’action ? Et comment l’ingénierie environnementale et climatique peut-elle valoriser et sécuriser ces démarches ?

La requalification des friches s’impose désormais comme un pilier de l’urbanisme durable, du développement territorial et même de la cohésion sociale (Cerema, ORT, ANRU). C’est précisément l’expertise de Vizea : accompagner les territoires dans l’identification, l’activation et la transformation de ces gisements latents, grâce à une ingénierie amont solide, à la fois environnementale, stratégique et opérationnelle.

Comprendre les friches et le foncier : trois définitions pour clarifier les enjeux

Il est important de distinguer clairement trois notions clés pour comprendre les enjeux liés aux friches et au foncier.
La friche désigne un espace bâti ou non bâti, délaissé ou sous-utilisé, issu d’une activité économique, publique ou privée qui a cessé ; elle peut être polluée, obsolète ou simplement vacante.
Le foncier, quant à lui, ne se limite pas au terrain : il englobe l’ensemble des droits qui y sont attachés — propriété, constructibilité, servitudes, usages — et ne devient véritablement mobilisable que lorsqu’il est maîtrisable sur les plans juridique, technique et stratégique.
Enfin, le renouvellement urbain correspond à un processus global de transformation des quartiers existants, combinant réhabilitation, requalification des espaces publics, diversification de l’habitat, mobilisation du foncier vacant, amélioration du bâti, arrivée de nouveaux services et développement des mobilités actives. Ensemble, ces trois concepts forment la colonne vertébrale des politiques locales de transformation des territoires.
La friche représente d’abord l’opportunité : un espace délaissé, sous-utilisé ou obsolète, qui ouvre la possibilité d’agir sans artificialiser davantage les sols.
Le foncier constitue ensuite un levier déterminant : au-delà de la seule maîtrise des droits qui lui sont attachés — propriété, usages, constructibilité — il porte aussi la mémoire des usages passés, des identités locales et des dynamiques sociales qui s’y sont succédé. L’appropriation de ce foncier, qu’il s’agisse d’un quartier tombé en désuétude ou d’un terrain en attente de projet, permet de rendre concrète toute ambition de transformation, en conditionnant sa faisabilité opérationnelle autant que son acceptabilité sociale.
Enfin, le renouvellement urbain en représente la finalité : Il s’agit non seulement de requalifier, diversifier, reconnecter et revitaliser des morceaux de ville ou de village, mais aussi de restaurer leur rôle social, d’y réintroduire une intensité de vie faite d’interactions, de services et de pratiques collectives, et de redonner sens à des lieux parfois oubliés. L’objectif est ainsi d’améliorer la qualité de vie, l’attractivité et le fonctionnement territorial, tout en renouant avec l’histoire et l’identité qui façonnent durablement ces espaces.

Dès lors, une question se pose : si ces démarches produisent autant de valeur, pourquoi ne pas les généraliser ? Comment identifier le gisement foncier et social mobilisable ? Quel processus mettre en place pour transformer durablement ces espaces, tout en anticipant les évolutions climatiques ? Et quel rôle l’ingénierie environnementale peut-elle jouer pour orchestrer ces transitions ?

Évaluer les gisements fonciers : un prérequis stratégique

Le Cerema, la ANCT et les EPF le rappellent : il n’y a pas de politique de requalification sans connaissance fine des gisements. Évaluer ces gisements, c’est :inventorier les friches et les terrains sous-utilisés ;

• inventorier les friches et les terrains sous-utilisés
• qualifier leur état (pollutions, sols, structures, risques) ;
• analyser les contraintes réglementaires (PLU, PPR, servitudes) ;
• prendre en compte les enjeux climatiques ;
• projeter les usages possibles ;
• mesurer l’ampleur des besoins en logements et équipements ;
• évaluer les potentiels et arbitrer entre densification, requalification, renaturation.

À ce jour, on dispose de pistes chiffrées fortes : selon l’inventaire national piloté par le Cerema, environ 15 000 friches ont été recensées en France, représentant un foncier cumulé d’environ 60 000 hectares .
D’autres sources estiment que la superficie potentielle des friches pourrait atteindre entre 90 000 et 150 000 hectares. Ce gisement est donc bien réel et immense. Par exemple, la plateforme “Cartofriches” du Cerema recense plus de 14 300 sites à ce jour.
Par ailleurs, les dispositifs publics se sont largement mobilisés : le “Fonds Friches” lancé en 2021 a bénéficié d’enveloppes significatives (300 M€, puis +350 M€ en 2021, +100 M€ en 2022) pour soutenir la reconversion des friches.
Ces financements attestent de la reconnaissance publique de l’enjeu mais également la nécessité de soutenir financièrement et de poursuivre cet effort.
Ainsi, cette phase d’évaluation n’est pas seulement un prérequis : c’est un acte stratégique majeur. En identifiant tôt les fonciers “actionnables”, en analysant leur potentiel (logements, activités, équipements), en arbitrant entre densification ou renaturation, les collectivités se doteront d’un réservoir d’opportunités foncières et d’une feuille de route opérationnelle. C’est dans cette ingénierie amont que réside la capacité à répondre aux tensions de marché du logement, à maîtriser les coûts fonciers et à faire du renouvellement urbain une réalité concrète et durable. Il est certain qu’une approche à la fois systémique et multiscalaire, qui se décline explicitement dans les documents de planification et d’urbanisme, constitue un prérequis indispensable. Nous sommes également convaincus que ce travail peut être réalisé à l’échelle d’un secteur ou d’un parc immobilier.

Mobiliser les outils fonciers et financiers : les leviers pour activer les friches

Les outils existent et doivent être utilisés ensemble :
• EPF d’État ou locaux : portage foncier, négociation, dépollution, recyclage opérationnel. Acteurs clés pour sécuriser la maîtrise foncière.
• ORT (Opérations de Revitalisation du Territoire) : simplification des procédures, dérogations PLU, mobilisation d’aides à la réhabilitation.
• DIIF / OPAH / OPAH-RU : dispositifs immobiliers et habitats spécifiques pour les logements anciens.
• Aides à la résorption des friches (ADEME, Fonds friches) : financements pour dépollution et requalification.
• Banque des Territoires / Action Logement : leviers financiers pour logements et équipements.
• Programmes ANRU : leviers majeurs dans les quartiers prioritaires (réhabilitation, nouveaux usages, espaces publics).

L’enjeu pour les collectivités : articuler ces outils autour d’une vision foncière claire.

La maîtrise foncière : condition de réussite

Tous les retours d’expérience convergent : le pilotage foncier est l’ossature de la requalification. Ainsi la prise en compte des enjeux environnementaux et climatiques dès cette phase est essentielle.

Sans maîtrise foncière :
• les projets sont bloqués,
• les prix explosent,
• les négociations s’enlisent,
• les programmations deviennent instables.
Avec maîtrise foncière :
• les calendriers se sécurisent,
• les usages s’ajustent,
• les charges foncières sont maîtrisées,
• les investisseurs peuvent s’engager,
• les ambitions environnementales sont maintenues ou dépassées,
• la programmation devient cohérente.

Territoires ruraux et périurbains : un gisement souvent oublié

La requalification de friches n’est pas qu’un sujet urbain.
Le Cerema et l’ANCT montrent que les friches agricoles, artisanales, militaires ou industrielles sont nombreuses en ruralité et périphérie.

Elles permettent :
• de créer des services manquants (santé, commerce, tiers-lieux),
• de réinventer les mobilités actives (chemins, liaisons douces, cyclabilité),
• de diversifier les formes d’habitat,
• de reconstituer des centralités dans des zones dévitalisées,
• de limiter l’étalement résidentiel,
• de participer à la création de cellule économique prenant plus en compte les enjeux environnementaux et les nouveaux besoins.

Ces territoires disposent souvent de peu d’ingénierie locale, ce qui rend l’accompagnement extérieur déterminant pour définir les priorités, sécuriser les montages et garantir la viabilité des projets. Le rôle de Vizea s’inscrit pleinement dans cette dynamique, aux côtés des dispositifs de soutien départementaux et régionaux. À titre d’exemple, la mission que nous menons avec la Région Nouvelle-Aquitaine en appui aux territoires ruraux illustre cette démarche : apporter une ingénierie structurante pour aider les collectivités à concevoir des projets cohérents, opérationnels et alignés avec la feuille de route Néo Terra.

L’ingénierie amont, environnementale et stratégique : le cœur du changement

Nous avons la conviction que la complexité technique, réglementaire et opérationnelle des friches impose une ingénierie amont forte, capable d’embrasser simultanément les enjeux du sol, du climat, des usages et de la transformation urbaine. Souvent marquées par des sols pollués (métaux lourds, composés organiques persistants), des réseaux obsolètes, des nappes altérées ou une fragmentation écologique, les friches concentrent des enjeux environnementaux majeurs. Pourtant, ces contraintes constituent aussi un formidable levier d’action : déjà raccordées aux infrastructures urbaines, elles offrent une opportunité unique de recycler le foncier sans consommer de nouvelles terres agricoles ou naturelles. Leur reconversion peut même générer des bénéfices écologiques significatifs — restauration des sols, renaturation, infiltration des eaux pluviales, création d’îlots de fraîcheur, continuités écologiques — dans une logique de régénération environnementale essentielle à l’adaptation climatique. Les approches émergentes de sustainable remediation encouragent d’ailleurs des stratégies de dépollution bas-carbone, limitant l’énergie consommée et les volumes excavés.

Dans ce contexte, la reconversion des friches ne peut être efficace que si elle repose sur une connaissance précise des contraintes et des potentiels, et sur une vision globale du projet de territoire. Cette ingénierie doit ainsi mobiliser, de manière coordonnée :

• les sols, la pollution et les structures, pour qualifier les risques, évaluer les coûts de dépollution et sécuriser la constructibilité ;
• l’hydraulique et les risques naturels, notamment la gestion intégrée des eaux pluviales, la maîtrise des ruissellements et la résilience face aux inondations ;
• la biodiversité et les continuités écologiques, afin de transformer la friche en support de renaturation, de trames vertes et bleues, et de fonctionnalités écosystémiques ;
• l’eau, les microclimats locaux et la réaction bioclimatique de la morphologie urbaine, car la forme de la ville conditionne la manière dont elle capte, diffuse ou dissipe les flux de chaleur, de vent et d’humidité ;
• la qualité de l’air et la santé environnementale, avec une attention accrue aux expositions, nuisances, sols poussiéreux ou pollués, et aux populations vulnérables ;
• les usages, les pratiques et les attentes sociales, pour garantir que la requalification réponde aux besoins réels du territoire et renforce les solidarités locales ;
• la faisabilité économique, pour sécuriser les trajectoires financières et mobiliser les dispositifs d’aide ;
• l’analyse en coût global, afin de valoriser un urbanisme circulaire intégrant les coûts d’aménagement, d’entretien, de gestion des ressources, de résilience climatique et de fin de vie des matériaux, et démontrant la performance des stratégies de sobriété, de réemploi et de mutualisation ;
• le montage juridique et fiscal, indispensable pour maîtriser le foncier, structurer les partenariats et rendre le projet opérationnel.

Sur le terrain, nos équipes mobilisent une approche intégrée articulant expertise environnementale, ingénierie climatique, programmation urbaine, lecture fonctionnelle et évaluation des impacts. Cette combinaison de compétences permet d’appréhender les friches comme des systèmes complexes, où les dimensions écologique, sociale, technique et foncière interagissent étroitement. Dans la pratique, cette méthode facilite l’identification des leviers de transformation les plus pertinents et favorise des trajectoires de projet compatibles avec les objectifs de sobriété foncière, d’adaptation climatique et de revitalisation territoriale.

La requalification des friches ouvre également un potentiel considérable pour accélérer la transition bas carbone du secteur du bâtiment. En mobilisant l’existant plutôt qu’en construisant ex nihilo, elle permet d’éviter l’empreinte carbone majeure liée aux matériaux neufs, notamment le béton et l’acier. Mais au-delà de cette sobriété par l’usage du bâti existant, les friches constituent de véritables gisements de matériaux : structures métalliques, bois, éléments de façade, briques, blocs béton, pavés, voiries, réseaux, équipements réemployables. Ce « stock dormant » est souvent sous-estimé alors qu’il représente une ressource locale, immédiatement disponible et à faible impact environnemental.

Dans cette perspective, Vizea défend et met en œuvre un urbanisme résolument circulaire, qui vise à prolonger la vie des matériaux, réduire les déchets et limiter le recours à des ressources neuves. Lorsque cette logique est intégrée dès l’amont — inventaires matière, diagnostics ressources, activation des filières locales de réemploi — la friche devient un chantier exemplaire de décarbonation : moins d’extraction, moins de transport, moins de matière neuve, et une valorisation optimale du patrimoine existant. En révélant ces gisements et en les intégrant à la conception, la requalification contribue à un urbanisme plus sobre, cohérent avec les trajectoires bas carbone nationales, tout en renforçant les filières locales et l’ancrage territorial des projets.

Conclusion

La requalification des friches et le renouvellement urbain constituent aujourd’hui les leviers essentiels de la transformation durable des territoires. Ils permettent de répondre simultanément aux besoins pressants en logement, à l’exigence de sobriété foncière imposée par le ZAN, à la revitalisation des centralités, à l’amélioration du cadre de vie, à la réduction des émissions carbones liées à nos modes de vie et à la réduction des inégalités territoriales. Mais ils sont également, et de manière croissante, des vecteurs d’action climatique et environnementale, capables d’ancrer la transition écologique dans des projets concrets, visibles et adaptés aux réalités locales.
En effet, les friches et les tissus urbains existants concentrent souvent des vulnérabilités environnementales : îlots de chaleur urbains, sols imperméabilisés, risques naturels, pollutions héritées, dégradation de la biodiversité. Leur transformation offre une opportunité rare d’y intégrer des solutions fondées sur la nature, une gestion de l’eau repensée, des continuités écologiques, et des stratégies de confort d’été adaptées aux épisodes de chaleur extrême. Les documents récents — en particulier les analyses de l’I4CE — rappellent que la France doit anticiper un climat 2050 potentiellement marqué par +3 à +4 °C de réchauffement moyen. Cette réalité impose d’intégrer l’adaptation non pas comme un supplément optionnel, mais comme un pilier structurant des projets.

Cela signifie :
• repenser les usages et les formes urbaines pour limiter les surchauffes et améliorer le confort ;
• intégrer systématiquement la gestion de l’eau à ciel ouvert et la lutte contre l’imperméabilisation ;
• prendre en compte la vulnérabilité sociale dans les choix d’aménagement ;
• mobiliser des matériaux, filières et méthodes moins carbonés ;
• étudier les réactions bioclimatiques de la morphologie urbaine et de ses transformations ;
• concevoir des quartiers capables d’absorber les aléas plutôt que de les subir.

Les besoins d’investissement identifiés par l’I4CE et les retours d’expérience de l’ANRU démontrent que les infrastructures existantes ne sont pas suffisamment adaptées et que les politiques publiques sous-estiment encore largement les coûts réels de l’adaptation. Dans ce contexte, la requalification des friches devient non seulement une réponse foncière, mais un outil majeur d’adaptation territoriale, au sens large : environnementale, climatique, sociale et économique.

En ce sens, nous sommes convaincus de l’importance de prendre en compte une démarche bioclimatique dans l’analyse des gisements et dans leurs exploitations. En effet, la morphologie urbaine et son évolution jouent un rôle direct dans :
• La captation ou la dissipation de chaleur (îlots de chaleur, albédo, inertie).
• La circulation de l’air (effet canyon, corridors de ventilation).
• La gestion de l'humidité et des apports solaires (ombrage, évapotranspiration).
• Le confort thermique en espace public comme dans le bâti.

Sur le plan économique, la requalification est souvent coûteuse – dépollution, démolition, études – et son modèle financier incertain. Elle exige des arbitrages éclairés entre valeur foncière, risques résiduels, soutenabilité des investissements et bénéfices pour le territoire. Enfin, la complexité de la gouvernance multi-acteurs rend indispensable une ingénierie forte : coordination des services publics, action des EPF, participation des habitants, sécurisation juridique. Dans ce contexte, la requalification des friches apparaît comme un révélateur des capacités des territoires à planifier, coopérer et investir collectivement dans leur propre transformation
Pour y parvenir, les collectivités ont besoin d’une ingénierie solide, capable de révéler les gisements, d’évaluer les risques et les opportunités, de maîtriser le foncier mobilisable, de bâtir des programmations cohérentes et de projeter un avenir possible et désirable. Elles ont également besoin d’un accompagnement pour intégrer ces enjeux dans leurs documents de planification, leurs stratégies ZAN, leurs feuilles de route environnementales et leurs choix d’investissement.

C’est précisément l’engagement et la contribution de Vizea : faire des friches de véritables ressources territoriales, activer les gisements fonciers latents, articuler les enjeux fonciers avec les enjeux climatiques, et contribuer à « refaire ville » de manière durable, cohérente et désirable. Dans la continuité de notre manifeste — rendre possible la transformation de notre société pour préserver la planète — nous avons pris une position claire : restreindre nos interventions en extension urbaine et orienter nos efforts vers la requalification des friches, des zones déjà urbanisées, levier majeur de sobriété foncière et de transition écologique.

Ce choix est assumé : il vise à préserver les sols vivants, la biodiversité et les continuités écologiques, à restaurer le cycle naturel de l’eau et à ménager les territoires. Il reflète également notre volonté de favoriser des valeurs locales et soutenables, en réinvestissant l’existant plutôt qu’en le consommant.

Notre approche systémique — qui associe ingénierie environnementale, expertise climat, programmation urbaine, démarche prospective et accompagnement stratégique — permet d’aider les territoires à anticiper les ruptures à venir, à renforcer leur résilience et à construire des lieux capables d’accueillir les usages et les modes de vie de demain. Dans cette logique, Vizea accompagne les collectivités dans l’identification des fonciers actionnables, leur hiérarchisation et leur mobilisation, afin de transformer un potentiel diffus en projets concrets, utiles et porteurs de sens.

Face aux attentes croissantes des consommateurs, investisseurs et collaborateurs, la Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE) est devenue un pilier fondamental pour une performance globale et durable. Aujourd’hui, les entreprises ne se contentent plus d’annoncer leurs engagements : elles souhaitent prouver, structurer et valoriser les actions menées à travers des certifications ou notations RSE. Mais comment s’y prendre concrètement ? Vers quels outils se tourner ? Quelles étapes suivre ?

Comprendre la distinction entre Norme / Certification / Label / Notation et Charte

Avant d’engager une démarche, il est essentiel de bien distinguer les différents dispositifs existants et de trouver le bon outil selon son entreprise, ses enjeux et objectifs.

Norme : le cadre de référence

Une norme est un document élaboré par un organisme reconnu (comme l’ISO, l’AFNOR, ou le CEN) qui fixe des principes, lignes directrices et bonnes pratiques à suivre dans un domaine précis.

Exemple : ISO 26000 est une norme internationale qui définit les lignes directrices de la responsabilité sociétale.

Elle n’est pas certifiable : une entreprise peut s’en inspirer pour structurer sa démarche, mais elle ne délivre pas de label ni de certificat.

Certification : la reconnaissance officielle

Une certification atteste qu’une entreprise respecte les exigences d’une norme ou d’un référentiel donné, après un audit réalisé par un organisme tiers indépendant.

Exemple : une entreprise peut obtenir la certification ISO 14001 (management environnemental) ou ISO 9001 (qualité).

La certification est donc vérifiable et encadrée, ce qui lui donne une crédibilité externe.

Label : la valorisation d’un engagement

Un label repose souvent sur un référentiel spécifique (parfois basé sur une norme) et valorise publiquement les entreprises engagées dans une démarche responsable.

Exemples : Label Lucie 26000, B Corp, Engagé RSE (AFNOR).

L’obtention d’un label est un outil de reconnaissance et de différenciation via une évaluation externe qui met l’accent sur la visibilité et la communication de l’engagement.

Notation : l’évaluation de la performance

La notation RSE évalue le niveau de maturité et de performance d’une entreprise à partir de données documentées, selon des critères ESG (Environnement, Social, Gouvernance).

Exemple : EcoVadis, qui attribue une note sur 100 et un niveau de médaille (bronze, argent, or, platine).

La notation n’aboutit pas à un label, mais à une évaluation comparative utile pour les appels d’offres, les investisseurs et les clients. C’est un outil de pilotage et d’amélioration continue, permettant de suivre ses progrès d’année en année.

Les étapes clés pour obtenir une certification ou améliorer sa notation

1. Réaliser un audit de maturité RSE
   La première étape consiste à faire un état des lieux précis de vos pratiques : où en êtes-vous aujourd’hui sur les grands piliers de la RSE (référence aux 7 piliers de la norme ISO 26000) ? Le diagnostic permet d’identifier vos points forts, vos pistes d’mélioration et les attentes de vos parties prenantes.
2. Identifier les enjeux prioritaires
   Chaque entreprise a ses propres objectifs et impacts. La matérialité – c’est-à-dire l’importance relative des enjeux RSE selon votre secteur, taille et parties prenantes – est essentielle. Par exemple, la gestion des déchets sera prioritaire dans les entreprises du secteur de l’industrie.
3. Définir un plan d’action structuré
   Sur la base du diagnostic, il s’agit de fixer des objectifs clairs, des indicateurs de suivi et des actions concrètes : réduction des émissions de CO₂, création d’une politique d’achats responsables, mise en place d’une gouvernance participative, etc.
4. Impliquer les collaborateurs et partenaires
   La réussite d’une démarche RSE repose sur la mobilisation collective. Former, sensibiliser et associer les équipes permet de créer une synergie alignée avec les engagements RSE de l’entreprise. Les partenaires externes (fournisseurs, prestataires, clients) doivent eux aussi être intégrés à la démarche.
5. Mesurer, piloter et améliorer en continu
   Une fois la stratégie déployée, le suivi régulier des indicateurs est essentiel. C’est cette amélioration continue qui fait évoluer votre maturité RSE avec des éléments de preuves tangibles. Ces résultats préparent concrètement l’entreprise à justifier ses actions dans un objectif de certification ou notation.

Les bonnes pratiques pour se démarquer 

• La transparence : documenter, communiquer vos progrès et mettre en avant vos axes d’amélioration
• L’intégration stratégique : la RSE ne doit pas être placé au second plan, elle doit servir de levier pour aider à la prise de décision
• La sensibilisation : accompagner les responsables et équipes afin de faire vivre la démarche au quotidien
• L’appui sur des outils de reporting : centraliser les données et suivre les indicateurs dans un outil dédié, facilite la préparation d’un audit ou d’une évaluation.

Obtenir une certification ou améliorer sa notation demande du temps, une méthode ainsi qu’une bonne compréhension des référentiels. Vizea accompagne les entreprises de toutes tailles dans la structuration et la valorisation de leur démarche à travers un accompagnement RSE 360° :

• Diagnostic RSE et évaluation de la maturité de l’entreprise,
• Définition et pilotage de la stratégie RSE,
• Préparation à la certification ou à la notation (RSE Engagé, B Corp, EcoVadis, etc.),
• Formation et mobilisation interne des équipes.

Nous disposons de divers outils permettant un accompagnement adapté et précis en fonction des besoins et objectifs des entreprises.

Besoin d’un retour d’expérience pour vous lancer ?

Retrouvez le témoignage de l’entreprise Tecton qui a obtenu le niveau or pour sa première notation EcoVadis et prenez connaissance de notre livret d’initiation à la notation EcoVadis .

L’aménagement des pôles d’échanges multimodaux constitue un enjeu majeur : concevoir des espaces qui ne privilégient plus la voiture, mais favorisent une intermodalité fluide entre tous les modes de transport.

Les territoires disposent de leviers concrets pour mettre en place des solutions accessibles, efficaces et qui encouragent les modes alternatifs.
Avec le déploiement des Services Express Régionaux Métropolitains (SERM), cette réflexion gagne en urgence : comment faciliter l’interconnexion et le rabattement vers les PEM ?
Le SERM, dispositif de transport collectif pensé pour les grandes agglomérations, s’inspire du modèle des RER franciliens : desserte structurante, régulière, cadencée, connectant centres-villes, périphéries et zones périurbaines. Il offre une alternative crédible à la voiture individuelle.
Il s’inscrit dans une démarche de mobilité durable, de réduction des émissions de gaz à effet de serre et de renforcement de la cohésion territoriale, en facilitant l’accès à l’emploi, aux services et aux équipements. Les PEM, véritables portes d’entrée du réseau SERM, doivent être conçus comme des catalyseurs d’intermodalité : correspondances fluides, sûres, décarbonées.
Penser les PEM à l’aune du SERM, c’est repenser la façon d’accéder au réseau : favoriser les mobilités actives, diminuer la dépendance à la voiture et transformer les déplacements du quotidien en leviers de transformation territoriale.

Etat des lieux de l’intermodalité en France :

L’intermodalité désigne le fait, pour une personne ou une marchandise, d’utiliser plusieurs modes de déplacements similaires ou différents lors d’un déplacement (à partir de deux trajets). Afin d’interroger les enjeux de l’intermodalité au sein des PEM, il convient de caractériser celle-ci, en prenant l’exemple des grands mobiles intermodaux. Ils se définissent comme des personnes faisant au moins un déplacement de plus de 10 km par jour. Cette notion est issue de l’ouvrage bilan du Cerema « MOBILITÉS :Comprendre les années 2010-2020 pour mieux appréhender demain ». Les résultats des enquêtes ménages et déplacements dites EMC² sur des métropoles (dont certaines sont aujourd’hui concernées par un SERM) dressent le constat d’une augmentation de la part grands mobiles intermodaux au sein des usagers pratiquant l’intermodalité

Cette augmentation est liée au phénomène de périurbanisation et de retour vers le ‘rural’ d’une partie de la population des grandes métropoles ainsi que la concentration de l’emploi, des services dans les pôles d’activités (situé dans les espaces urbains), allongeant de ce fait les distances parcourues pour les déplacements quotidiens. Entre 1999 et 2019, la distance médiane des déplacements domicile-travail a augmenté de 4,4 km pour les actifs en emploi résidant dans le rural (contre 2,3 km pour l’ensemble des actifs en emploi) avec une distance pour un aller de 12.5 km pour des habitants du rural contre 6 km pour les urbains.

Concernant leurs modes de déplacements, 54% des grands mobiles intermodaux favorisent l’intermodalité avec leur véhicule personnel pour se rendre vers un transport en commun contre 28% pour autres usagers intermodaux. De plus, il y a une grande différence entre les grands mobiles intermodaux et les autres personnes pour l’intermodalité TC-TC. Ils sont selon 35% pour les grands mobiles intermodaux contre 66% pour les autres usagers. Cet écart s’explique, par la localisation des grands mobiles intermodaux. Ils vivent majoritairement en périphérie des métropoles, où le recours à la voiture est prépondérant du fait de l’offre de TC moindre pour rejoindre les PEM en termes de cadence, d’amplitude horaire et de desserte.

Image 2 : Comparaisons des combinaisons intermodales des grands mobiles avec celles des autres personnes.
Les mobilités du quotidien : Comprendre les années 2010-2020 pour mieux appréhender demain. CEREMA, 2022

Ces données montrent l’importance du recours à l’automobile dans les trajets intermodaux et des enjeux de l’accueil de celle-ci au sein des PEM pour le stationnement. L’aire d’attractivité des PEM desservis par un SERM étant élargie, l’importance du recours à la voiture augmente en concordance.

Enjeux du stationnement :

Le stationnement est une problématique centrale aujourd’hui dans l’aménagement des pôles d’échanges. Dans de nombreuses intercommunalités, la demande en stationnement au niveau des PEM dépasse souvent la capacité des parkings relais, notamment aux heures de pointe, ce qui crée des tensions (stationnement sauvage, conflits d’usage, congestion locale). Ce phénomène, particulièrement accentué dans le périurbain et dans le rural (on retrouve ici les zones que souhaite cibler les SERM) est multifactoriel :

• La facilité d’usage de la voiture lié à un système voiture perfectionné depuis des décennies.
• L’augmentation des distances qui est le fruit de la périurbanisation accentuée autour des métropoles françaises (corrélation avec l’augmentation du nombre de grands mobiles intermodaux).
• Le manque d’attractivité des mobilités alternatives dans ces espaces durant les deux dernières décennies.
• Une tarification historiquement souple favorisant l’intermodalité à partir de la voiture ainsi qu’un stationnement résidentiel des habitants aux alentours de la gare.

La réalisation des SERM, induisant une amélioration d’offre de transport, a renforcé l’attractivité et la zone de rabattement de gare qui ont dû se redimensionner en PEM. Cela a conduit les collectivités à réaliser des travaux en créant notamment des extensions de parking. Plusieurs exemples ont été présentée lors des webinaires du Cerema lié à l’aménagement des PEM avec l’arrivée du SERM :

• Le PEM de Lunel appartenant au réseau du SERM de Montpellier avec un projet d’extension de la zone de stationnement
• Le PEM de la Bâtie en à Saint-Ismier en Isère afin d’accueillir le SERM Grenoblois à l’horizon 2030
• Le PEM d’Ambérieu de réseau SERM Lyonnais avec un parking relais en projet

Bien qu’utiles ces aménagements entrainent leurs lots de conséquences :

• Un effet d'appel de l'automobile : l’agrandissement des parkings incitant davantage de personnes à venir en voiture, renforçant ainsi la congestion aux abords et perpétuant les problématiques de stationnement
• L’augmentation de la consommation et de l’imperméabilisation d’espaces (souvent agricole ou naturel dans les territoires périurbain et ruraux) nuisant aux écosystèmes locaux et dégradant la qualité paysagère des PEM.
• Entretien et exploitation coûteux : plus de places signifient plus de coûts d’entretien, de surveillance et d’infrastructures associées (éclairage, voirie, signalétique,…)
• Réduction de l’accessibilité pour les autres modes

Ces projets d’extensions questionnent sur la cohérence des politiques de mobilité. En effet le développement des mobilités alternatives à la voiture individuelle reste un enjeu majeur, afin de réduire les émissions de GES et offrir des solutions de mobilité crédibles pour tous les habitants. Ils témoignent cependant de l’importance actuelle de l’intermodalité à partir de la voiture pour rejoindre les PEM périurbain. Un paradoxe quand l’un des principes même du SERM est de décarboné les mobilités et de les rendre accessibles à tous.

A partir de ce constat, quelles sont les solutions envisageables (et d’ores et déjà envisagées par les territoires) afin de résoudre les problématiques de stationnement et de briser l’engrenage de l’extension des espaces de stationnement ?

Les solutions liées à l’aménagement des PEM sont réparties en deux catégories : celles limitant l’attractivité de la voiture et celles permettant de développer l’intermodalité grâce aux modes doux

Aménagement des PEM pour limiter l’attractivité de la voiture :

• Stationnement payant ou à durée limitée : introduction d’une tarification progressive pour décourager le stationnement longue durée.
• Tarification différenciée selon l’usage : tarifs réduits pour les covoitureurs, véhicules partagés ou électriques.
• Abonnement réservé aux usagers des transports : contrôle d’accès via billet de transport, carte du réseau de TC, QR code SNCF par exemple.
• Réserver des espaces de stationnement aux usagers du covoiturage : contrôle par barrières, QR code ou lecture de plaque :
• Zones à durée maximale stricte : rotation obligatoire, voire verbalisation automatisée
• Refuser l’agrandissement des parkings pour inciter à un report modal
• Extensions durables en utilisant de revêtements perméables (dalles engazonnées, graviers stabilisés), l’aménagement de parking silo en matériaux biosourcés, implantation d’ombrières photovoltaïques.

Le gare d’Ambérieu du réseau SERM Lyonnais, étant dans sa phase réaménagement en PEM, est en réflexion sur une tarification différenciée pour chacun des espaces de stationnement prévu avec un parking de covoiturage gratuit, un parking payant, 10 places de dépose minute et enfin le futur parking relais.

Exemple avec l’extension de stationnement en projet à Ambérieu en utilisant une structure de parking à étages démontable en Bois scolyté.

Image 4 : Projet de Parking Relais durable sur le PEM d'Ambérieu
Source : Communauté de communes de la Plaine de l’Ain présentation webinaire CEREMA

Enfin la gestion dynamique du stationnement peut aider à limiter les désagréments engendrés par l’usage excessif de la voiture. En effet, la plupart des PEM périurbains arborent encore avec une gestion passive du stationnement avec, notamment, une absence de suivi en temps réel, un manque d’information sur les disponibilités en stationnement, ainsi qu’une absence de pilotage coordonné avec les autres modes de transport. Cela peut entrainer de la circulation inutile afin de trouver une place. La gestion dynamique s’appuie sur des systèmes de comptage en temps réel permis par des capteurs qui peuvent ensuite être relayés par un système d’information dynamique : les informations sur le nombre de places disponibles et leur localisation. Un système de réservation peut être mis en place que ce soit via l’abonnement de transport ou avec un lecteur de plaque, les réservations pouvant être différenciées selon les types de déplacement (favorisant l’écomobilité par exemple). Ce système permet également d’analyser et d’améliorer la gestion du stationnement via la collecte des données d’occupation pour identifier les heures de pointe, les profils d’usagers, les types de déplacements.

D’autres aménagements peuvent être réalisées pour favoriser la fluidité de la circulation au sein des PEM, la création de zones « dépose-minute » situées proche de la gare (limitant la durée de stationnement et favorisant les arrivées en covoiturage) est l’exemple le plus commun. Par exemple le PEM de Belleville-en-Beaujolais intégré dans le SERM Lyonnais qui plutôt que d’agrandir ces espaces de stationnement à préférer opter pour la mise en gestion de plusieurs zones de stationnement afin de privilégier certains usagers (covoiturage, habitants en fonction de l’éloignement de la gare) permettant aussi une souplesse d’évolution dans le temps.

Image 5 : plan de la répartition des zones de stationnement du PEM de Bellevile-en-Beaujolais
Source : AREP/CC de Saône en Beaujolais, webinaire Cerema

Solutions favorisant les autres modes actifs et les transports collectifs :

Aménagements pour les piétons :

Des aménagements et des services à destination des piétons sont indispensables afin d’inciter leur pratique, ce travail est à réaliser aux abords du PEM mais également à une échelle plus large.
Parmi les aménagements pour les piétons, on peut citer les cheminements sécurisés, continus et lisibles : trottoirs larges, éclairage, traversées courtes et sécurisées (plateaux ralentisseurs par exemple), revêtements confortables, abris pluie/soleil. Il faut également veillez à ce que ces aménagements soient accessibles pour les PMR (avec des mises à niveau, des revêtements spécifiques, des ascenseurs ou rampes PMR)
Dans l’enceinte du PEM la priorité de circulation doit être piétonne, en réduisant les vitesses de circulation, en aménageant des traversées surélevées et des marquages lisibles. Les espaces publics du PEM et alentours doivent être agréables à fréquenter avec des espaces d’attente, de charge d’appareils informatiques, de travail, de végétalisation ainsi qu’une signalétique intuitive. Le PEM de Rennes est un bon exemple de cette prise en compte du piéton avec sa passerelle piétons sécurisée, la continuité des trottoirs vers les commerces et ces espaces de travail.

Image 6 : PEM de la Gare de Rennes Métropole
Source : SNCF Gares Et Connexions -AREP / Photographe : Mathieu Lee Vigneau

Aménagements pour les cyclistes :

Favoriser l’intermodalité cycles/TC dans les PEM passe également par l’aménagement de voie cyclables et par l’implantation de plusieurs services en gare et aux alentours.

Le premier axe est l’aménagement de cheminements cyclables continus et sécurisés, par le biais de pistes, voies vertes ou bandes cyclables selon le trafic, les vitesses de circulation observées et les largeurs disponibles. Le raccordement de ces installations à des itinéraires cyclables existants permettent d’assurer une continuité des déplacements depuis les pôles générateurs de flux vers les PEM. La signalétique vélo sur le trajet et au sein du PEM est également primordiale afin de guider les cyclistes jusqu’aux équipements et services vélo. De nombreux territoires travaillent dans ce sens. C’est le cas notamment du PEM de Brignoud (CC Grésivaudan, futur SERM Grenoblois). Les travaux prévoient des aménagements cyclables raccordés au PEM avec une voie verte de 4 mètres (mise en service prévue en 2028). C’est aussi le cas pour le SERM de Montpellier avec l’aménagement d’uune voie verte entre Lunel et Marseillargues sur 3.7 km en 2021.

Images 7 & 8 : Voie verte Lunel – Marsillargues (Schéma et Photographie)
Source : Lunel Agglomération

En plus des aménagements d’autres services doivent être mis en place pour favoriser l’usage du vélo :
• Stationnements vélos sécurisés et couverts avec recharge VAE, permettant aux cyclistes de garer leur vélo rapidement et de façon sécurisée. Ces dispositifs favorisent l’intermodalité en réduisant la crainte du vol ou du vandalisme et en offrant une solution rapide de stationnement,
• Ateliers vélo ou services de réparation/gonflage rapide sur site. Permet l’entretien de base des vélos (crevaison, réglages…). Cela favorise la fiabilité du vélo comme mode de déplacement quotidien
• Des casiers sécurisés pour stocker ses affaires (équipement vélo, vêtement de pluie) améliorant le confort de cycliste
Le PEM de la gare Nantes est un modèle concernant les services vélo avec un format d’abonnement permettant l’accès à 1216 places de stationnement adaptés pour les vélos électriques avec des bornes de recharge, les vélo Cargos et longtails via des emplacements grand format, des stationnement adaptés PMR. Concernant les autres services, l’espace dispose de casiers pourvus de prises électriques ainsi qu’un atelier de réparation.

Images 9 & 10 : Services vélo du PEM de Nantes Métropole
Photographe Léo Hureau

Dans les PEM de grande importante il est déterminant d’installation d’un système de vélo en libre-service et sur plusieurs pôles clés du territoire comme à Saint-Malo avec le réseau Vélo MAT avec des VLS en gare, aux arrêts de transport en commun (Car, TAD).

Image11 Emplacement de stationnement des vélos en libre-service au PEM de Saint-Malo
Source : Ville de Saint-Malo

Ces aménagements et services encouragent, sécurisent et rendent légitime l’usage du vélo pour les trajets vers le PEM.

Aménagements pour les transports en commun :

L’attractivité des transports en commun moindre dans les espaces ruraux et périurbain est principalement imputable au cadencement et à l’amplitude horaire de ces services dans ces espaces, représentant un coût d’exploitation trop important pour les collectivités au vu du nombre d’usagers. Dans les cadres des PEM rattachés à un SERM, il est essentiel d’harmoniser la cadence et l’amplitude horaire des bus avec celle du SERM afin de faciliter les correspondances. Pour les communes les plus denses la création de lignes de rabattement fréquentes et directes via un bus express ou car à haut niveau de service (BHNS) est préconisée. Le transport à la demande est quant à lui plus favorable sur des territoires ruraux où la fréquentation des lignes de transports traditionnelles est plus faible au regard du coup qu’elles représentent.

Image 12 : Carte du nouveau réseau MAT (janvier 2025)
Source : Saint-Malo Agglomération

Le BHNS de Nantes, desservant un arrêt à proximité de la gare et du tram ainsi que le BHNS d’Aix-en-Provence desservant lui aussi la gare (s’intégrant dans la futur SERM Aix Marseille Provence 2030) sont deux exemples d’une intégration d’un BHNS connectant un PEM desservi par un SERM. Concernant le transport à la demande, l’agglomération de Saint-Malo a fait le choix de convertir une partie de son réseau de ligne continue en arrêt de transport à la demande ainsi que de créer des nouveaux arrêts de TAD pour mailler plus équitablement le territoire et offrir une alternative à la voiture dans les territoires les plus enclavés (arrêt de TAD en bleu sur la carte).
Enfin, un travail peut également être réalisé sur la tarification avec la mise en place d’une billettique unique ou de carte d’abonnement réseau. La Communication et lisibilité de l’offre sur une application unique, en temps réel mais aussi au niveau du PEM avec des arrêts et des noms de lignes établis (les changements d’exploitants ou d’échelle pour le réseau entrainant parfois des changement s de nom et donc de la confusion) est primordiale.

Conclusion :

Le recours à la voiture dans les pratiques intermodales, notamment celles de longues distances est toujours importante voire en augmentation.

Les enjeux d’aménagements lié à l’intermodalité voitures sont un produit du système voiture national poussé par les politiques de mobilité depuis plusieurs décennies. Les solutions pour diminuer son influence passent par l’encadrement de cette pratique: l’intermodalité voiture est obligatoire pour certaines personnes mais il faut viser à ce qu’elle ne soit pas la solution majoritaire.

Le développement modes doux au sein des PEM et d’autant plus intéressant dans le cadre du SERM qui visent un cadencement régulier ainsi qu’une sobriété des déplacements. La diminution de l’intermodalité voiture/SERM et TC en général au profit de l’intermodalité modes doux/SERM et TC a des conséquences au- delà des PEM : sur les écosystèmes avec la moindre artificialisation pour des places de stationnement dans le contexte de Zéro Artificialisation Nette (ZAN). Pour les habitants avec moins de nuisances sonores, atmosphérique, une meilleure qualité paysagère et enfin la réduction des émissions de gaz à effet de serre pour limiter le réchauffement climatique.

Sources :

EXPERTISES TERRITOIRES : WEBINAIRE SERM :

WEBINAIRE DU 13 JUIN 2025 : COMMENT ANTICIPER L’ARRIVEE D’UN SERM SUR MON TERRITOIRE
WEBINAIRES DU 19 SEPTEMBRE 2025 : LA PLACE DE LA VOITURE DANS LES PEM DES SERM
https://www.expertises-territoires.fr/jcms/pl1_530939/fr/services-express-regionaux-metropolitains-serm
https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/services-express-regionaux-metropolitains-serm

PUBLICATIONS :

CYPRIEN RICHER - L'EMERGENCE DE LA NOTION DE "POLE D'ECHANGES" : ENTRE INTERCONNEXION DES RESEAUX ET STRUCTURATION DES TERRITOIRES CST:12075 - LES CAHIERS SCIENTIFIQUES DU TRANSPORT - SCIENTIFIC PAPERS IN TRANSPORTATION, 30 NOVEMBRE 2008, 54 | 2008 - HTTPS://DOI.ORG/10.46298/CST.12075

CYPRIEN RICHER, GILLES BENTAYOU, BERTRAND DEPIGNY. LES POLES D’ECHANGES, DE LA GESTION DE L’INTERMODALITE AUX NOUVEAUX ENJEUX POUR L’ESPACE PUBLIC. TRANSPORTS, INFRASTRUCTURES & MOBILITE, 2018

BURCIN YILMAZER, CYPRIEN RICHER. DEMARCHES INNOVANTES D’INTERMODALITE, DE HUBS ET POLES D’ECHANGES DANS LES TERRITOIRES PEU DENSES. RAPPORT DE RECHERCHE DU 

PROJET TELLI – TRAIN LEGER INNOVANT, LIVRABLE L1.2.1, CEREMA; SNCF; RAILENIUM; FERROCAMPUS. 2025

LISA ANDRE :LA PERTINENCE DES POLES D’ECHANGES MULTIMODAUX PERIPHERIQUES POUR LES USAGERS FACE A L’EVOLUTION DE L’ACCUEIL DES DIFFERENTS SERVICES DE CARS INTERURBAINS LE CAS DE L’AGGLOMERATION TOULOUSAINE – JUIN 2018 MEMOIRE DE MASTER 1 – UNIVERSITE TOULOUSE JEAN JAURES

La RE2020 évolue et avec elle de nouveaux bâtiments y seront soumis très prochainement.

Depuis le 1er janvier 2022, la RE2020 (réglementation environnementale 2020) est devenue la nouvelle référence en matière de performance environnementale pour la construction neuve en France. Elle succède à la RT2012 (réglementation thermique) et marque un véritable tournant dans la manière de concevoir les bâtiments. Là où la RT2012 se concentrait essentiellement sur la performance énergétique, la RE2020 intègre de manière plus globale le confort d’été et la performance bas carbone des bâtiments lors des phases chantier et exploitation. Cette évolution est d’autant plus importante que le secteur du bâtiment représente près de 40 % de la consommation énergétique nationale et environ 25 % des émissions de gaz à effet de serre. Une réglementation permettant de s’inscrire dans la stratégie nationale bas carbone (SNBC) et les efforts performanciels demandés au secteur sont donc nécessaires.

Quels sont les objectifs de cette réglementation ?

L’objectif de cette réglementation est triple. Elle vise d’abord à réduire l’empreinte carbone des constructions, en prenant en compte l’impact des matériaux sur l’ensemble de leur cycle de vie, de l’extraction des matières premières jusqu’à le traitement en fin de vie des produits. Elle cherche également à améliorer la performance énergétique des bâtiments en réduisant leur consommation d’énergie primaire et en favorisant le recours aux énergies renouvelables. Enfin, elle introduit une nouvelle exigence : le confort d’été. Avec la multiplication des épisodes de canicule, les bâtiments doivent davantage considérer cette problématique dès la conception des bâtiments.
Pour atteindre ces objectifs, la RE2020 s’appuie sur plusieurs indicateurs qui doivent être évalués lors des différentes phases de la conception et du chantier.

Ces indicateurs sont les suivants :

• Le Bbio (besoin bioclimatique) : mesure l’efficacité du bâti indépendamment des systèmes énergétiques envisagés
• Les indicateurs Cep et Cep,nr, : évaluent la consommation d’énergie primaire et sa part non renouvelable
• L’indicateur Ic Construction : quantifie les émissions de gaz à effet de serre émises par l’acte de construire, soient les processus chantier, l’excavation et le déplacement des terres ainsi que la mise en œuvre des matériaux de construction sur une durée de vie de 50 ans
• L’indicateur Ic Energie : quantifie les émissions de gaz à effet de serre émises par les énergies consommées pendant la même durée de vie globale de 50 ans
• L’indicateur DH (degrés-heures) : permet de vérifier que le bâtiment reste agréable à vivre même en période de forte chaleur, selon des scenarii d’usage définis.

Cette réglementation a donc pour objectifs de réduire les consommations énergétiques et les émissions de GES des bâtiments, à la fois pendant la phase de chantier mais également pendant toute l’exploitation du futur bâtiment. La conception doit être bioclimatique et pensée pour les usages et l’évolution du climat et notamment l’augmentation des périodes caniculaires.

Quels bâtiments sont soumis à cette réglementation ?

La RE2020 est entrée en vigueur en 2022 seulement pour quatre typologies de bâtiment :

• Maisons individuelles ou accolées
• Logements collectifs
• Bureaux
• Enseignement primaire ou secondaire

Ce qui excluait donc une grande partie des constructions neuves.

Une évolution de la RE est à venir, et est donc censée rendre obligatoire, par un arrêté au 1^er janvier 2026 l’atteinte de performances environnementales pour les typologies suivantes :  

• Etablissements d’accueil de la petite enfance
• Bâtiments universitaires d’enseignement et de recherche
• Médiathèques et bibliothèques
• Hôtels
• Restaurants
• Commerces
• Vestiaires
• Etablissements sanitaires et établissements de santé
• Aérogares
• Industries ou artisanats
• Etablissements sportifs

La mise en application de la réglementation pour tous les autres bâtiments se faisait donc attendre pour inscrire le secteur du bâtiment dans une stratégie globale de réduction des consommations énergétiques et des émissions de gaz à effet de serre pour respecter les objectifs nationaux de 2030 et 205

Quels sont les seuils de la RE2020 ?

Concernant spécifiquement le volet carbone de cette réglementation et donc les indicateurs Ic Construction et Ic Energie, ceux-ci disposent de seuils progressifs, échelonnés dans le temps afin de permettre à la filière de la construction de s’adapter aux contraintes et modes de faire. Ces seuils sont donc évolutifs en fonction des années 2022 (pour les premières typologies), 2025, 2028 et 2031.

Les seuils pour chaque typologie sont présentés dans le graphique suivant pour l’indicateur Ic Construction : 

Il est à noter que de manière globale, une réduction de 17% des émissions de GES est constatée entre les seuils 2025 et 2028 et une réduction de 22% entre les seuils 2028 et 2031, ce qui indique que des efforts relativement similaires de réduction sont demandés entre les différentes typologies de bâtiment.

Les typologies vestiaires et aérogares bénéficient des seuils les plus réhaussés, au regard de leurs spécificités techniques et architecturales et d’espaces qui les contraignent dans l’atteinte de performances bas carbone.

Quelles sont les prochaines étapes ?

En résumé, la RE2020 est bien plus qu’une nouvelle réglementation : elle redéfinit en profondeur notre manière de construire et d’habiter. Ses évolutions programmées jusqu’en 2031 poussent la filière du bâtiment à innover, à décarboner et à concevoir des bâtiments plus confortables et résilients face aux défis climatiques. Pour rester compétitifs et répondre aux attentes du marché, les acteurs de la construction doivent s’approprier dès maintenant les seuils de la réglementation sur toutes les typologies qui vont y être soumis très prochainement, et qui n’auront pas eu la première phase « 2022 » pour apprivoiser les performances à atteindre en conservant une architecture et des matériaux relativement conventionnels.

Un travail de conception et des échanges entre les différents acteurs des projets de construction neuve doivent dès maintenant avoir lieu pour anticiper les dépôts de permis de construire à venir et s’éviter des ralentissements de projet lorsqu’il sera question de valider les seuils de performance.

Entre contraintes techniques, engagement environnemental et confort des équipes, retour sur une aventure collective racontée par Romain Masse.

Chez Vizea, l’année 2025 a aussi rimé avec travaux !

La création d’un deuxième étage, entièrement conçu en bois et isolants biosourcés, a permis d’accueillir de nouveaux collaborateurs tout en restant fidèle à nos valeurs : sobriété, confort et exemplarité environnementale.  Romain Masse, responsable d'entité au pôle Bâtiment Durable, revient sur ce chantier pas tout à fait comme les autres — entre contraintes techniques, adaptation continue et fierté de voir nos convictions prendre forme… au sein même de nos locaux.

Un deuxième étage tout neuf chez Vizea !

Cet article présente le projet d’agrandissement de Vizea, création d’un second étage, pour ses collaborateurs, toujours plus nombreux à rejoindre l’aventure !Entre aléas climatiques et contraintes financières, Romain Masse, responsable d’entité en Bâtiment Durable, nous raconte son expérience en tant que porteur du projet.

Quelles étaient les motivations et les enjeux de départ de ces travaux ?

Le premier GT Travaux a été lancé en 2019 / 2020, avec l'ambition d'ajouter un niveau sur l'ensemble du bâtiment, plateau arrière compris. Une première idée non formalisée de "Vizea 150" à l'époque a poussé ce projet, afin de pouvoir à la vue de la croissance de la société accueillir les nouveaux collaborateurs dans des conditions confortables.

La période contraignante de la COVID a impacté le passage de la phase conception à la réalisation. Malgré le PC accepté en 2020, la hausse des prix des matériaux a remis en question le projet avec un coût travaux quasiment doublé par rapport à la situation économique préalable. Fin 2023, il a été décidé, dans un nouveau contexte de croissance et de lancement officiel du "Vizea 150" de relancer le projet et de trouver des solutions afin d'accueillir les nouveaux Vizéens : aménagement du 109, location ou achat de locaux existant.

Et finalement pourquoi ne pas se replonger dans le PC de 2020, et trouver des optimisations ? En est venue fin 2024 l'idée de ne conserver que la partie de projet en surélévation de notre pavillon, et plus au-dessus du plateau arrière de bureaux. Effectivement, cette dernière ne comporte pas de fondations ni de structure lourde, la surface créée y était petite mais très onéreuse vus les travaux de confortement structurels nécessaires !

Nous lançons les études de plans et les échanges avec les entreprises en septembre 2024, en janvier 2025 le permis du nouveau projet est accepté, en mars 2025 les travaux sont lancés, et en juillet 2025 le chantier est terminé ! On déclare la fin de la levée de réserves en septembre 2025 !

Quels choix ont été les plus impactant d’un point de vue développement durable et confort d’usage ? Y a-t-il des choses que tu aurais aimé faire pour aller encore plus loin sur ces aspects ?

Les choix forts de développement durable ont été actés dès le premier projet, avant mon arrivée. L'étage serait en bois, les isolants en fibre de bois. A partir de là il n’y a plus tellement de négociations ou d'optimisations à mener. c'est un projet déjà très vertueux ! Par l'expérience bâtimentaire de Vizea, les choix ont été faits "en bonne intelligence" : on n'a pas cherché à faire tourner une batterie d'études pour se mettre aux minimums réglementaires. On a préféré maximiser les solutions dès le départ : encore une fois le tout bois pour la structure (plancher bas, façades, toitures), un isolant en laine de bois de 20 cm et R =5,5 en façades, un isolant de 24 cm et R = 11 en toiture. C'est largement supérieur à la moyenne constatée sur d'autres projets. On peut aussi parler de la toiture végétalisée inaccessible avec un substrat de 16 cm.

Sur le confort c'est autre chose. J'ai été moteur sur ces sujets, accompagné par Fabrice il faut le dire, et ai pu proposer de la même manière que sur le bâti de maximiser les solutions : brasseurs d'air en plafonds du nouvel étage, mais aussi de celui existant ; brises soleils orientables, baffles acoustiques, sous couche acoustique sous parquet ...

Pour aller plus loin, il y aurait bien eu l'isolant de toiture : il est en polyuréthane. Du fait des contraintes techniques, et soyons honnêtes, des coûts cumulés de nos solutions vertueuses, il n'était pas simple à varianter. Nous avons peut être manqué de temps afin d'explorer les variantes possibles avec l'entreprise pour améliorer ce point.

Autrement, je suis heureux que les préconisations que j'ai abordées aient été intégrées. J'avoue être même étonné sur le nombre de solutions acceptées et mises en œuvre in fine sur le confort, ça a un coût et je m'attendais à ce qu'on restreigne les choix à l'essentiel. Finalement ça n'est pas le cas et on a un étage très performant sur le confort visuel, le confort d'été et le confort acoustique !

Des problématiques ont sûrement dû apparaître, comment les avez-vous gérées ?

La difficulté de faire la synthèse entre les acteurs projet, la réalité des travaux dépendant des livraisons, des disponibilités humaines et matérielles et ... de la pluie. Oui, on en a eu des aléas !

Si on peut se passer un tant soit peu d'études de confort, on ne peut pas se passer d'une logistique éprouvée. Suivi, organisation, anticipation et réactivité ont été les outils clés pour s'en sortir. Ça n'a pas toujours été simple, mais à la fin il faut être agile et adaptable ... et parfois se dire que la seule chose prévue c'est que rien ne se passera comme prévu !

Mais les choses avancent et malgré les écueils : l'architecte est resté disponible en phase conception et réactif pour nous aider à sortir un PC conforme à nos attentes et celles de la mairie ; les deux entreprises de construction en phase travaux, CILG & MASTBAT, ont toujours trouvé des solutions, corrigé les écarts quand il y en avait, et sont restés mobilisés jusqu'au bout afin de nous remettre un projet qualitatif et à 100% fini !

Quel regard portes-tu aujourd’hui sur le résultat final ?

Je le trouve très qualitatif. A vrai dire le simple fait (si on peut dire que c'est simple...) que le nouvel étage soit là est déjà une réalisation en soit. Mais le fait que tout ce qui était projeté sur le papier, notamment sur les choix environnementalement vertueux, soit mis en œuvre "pour de vrai" est une véritable réussite !

Je le trouve aussi très beau : à l'extérieur, le bardage bois est super et s'intègre bien à la rue et à l'existant sans choquer.

A l'intérieur, l'étage est pour moi magnifique : on le doit à notre sélection des couleurs et des teintes (brasseurs, parquets, peintures ...) mais aussi aux entreprises CILG & MASBAT, avec les poutres apparentes et les finitions intérieures soignées. On verra à l'usage mais je pense qu'on aura la preuve que les études c'est bien mais que si on maximise dès le départ les items de confort en lien avec une composante environnementale sur la sélection des solutions et des produits, le confort est assuré de lui-même. Ça a un coût, mais il ne semble pas démesuré à l'échelle du projet.

Qu’est-ce que cette expérience t’a appris que tu pourras réinvestir dans les projets clients de Vizea ?

Au sens des valeurs professionnelles que je porte je vais "ré-employer" quelques passages repris dans les lignes ci-dessus.

J'avais déjà je pense, de bonnes bases en suivi, organisation, anticipation et réactivité. En revanche le projet m'a réellement appris à être agile et adaptable, et à accepter que parfois la seule chose prévue c'est que rien ne se passera comme prévu ! Mais que les choses avancent malgré tout.

Tout cela me permettra je pense d'être plus apaisé sur la gestion de projets, d'accepter l'inattendu, de savoir renforcer mon accompagnement et contrôle dans les phases clés des projets. Et aussi de savoir écouter les contraintes qui peuvent impacter le niveau environnemental ambitieux, pour sortir avec des solutions concertées et continuer à avancer avec une équipe projet fédérée.

Sur ce, je vous dis à bientôt, et vous donne rendez vous au 2ème étage !

Témoignage client : Comment l'entreprise Tecton a réussi à obtenir la notation or Ecovadis dès la première évaluation ?

Auteur : Clara Mazé

Tecton décroche la médaille d'or Ecovadis dès sa première évaluation ! Une réussite qui récompense son engagement RSE et l'accompagnement mené aux côtés des équipes Vizea.

L’obtention d’une médaille d’or Ecovadis dès la première évaluation est une performance, mais avant tout, la preuve d’un engagement concret et structuré en matière de Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE). C’est ainsi que l’entreprise Tecton a été récompensé cette année pour ses engagements environnementaux, sociaux et éthique mis en place depuis plusieurs années. 

Obtenir ce niveau de notation ne s’improvise pas, il est nécessaire de structurer, formaliser et valoriser les actions de l’entreprise. Ces étapes sont essentielles et souvent négliger, faute de temps ou de ressource humaine. Nous avons accompagné les équipes de Tecton à identifier, répertorier et mieux caractériser leur action RSE engagées depuis la création de l’entreprise. 

Ensemble, nous avons travaillé en amont de la notation à la réalisation d’un audit de maturité RSE via un listing des actions développées ou à améliorer ainsi qu’à la rédaction d’une Charte RSE. Cet accompagnement a été prépondérant à la réussite dans la notation Ecovadis car il a permis à l’entreprise de se structurer mais aussi de renforcer crédibilité et transparence dans la démarche.  

Cette notation vient récompenser plusieurs mois de travail collaboratif et souligne l’engagement de Tecton à intégrer la RSE dans sa stratégie d’entreprise. Elle témoigne également du rôle que peut jouer un accompagnement RSE sur mesure, à la fois stratégique et opérationnel, dans la réussite d’une évaluation Ecovadis.  

(Retrouvez plus en détail la méthodologie de Vizea dans l’article « Comment une entreprise peut obtenir une certification RSE ou améliorer sa notation ? »)

Résultat : une médaille d’or Ecovadis dès la première évaluation – une distinction qui place Tecton parmi les 5 % des entreprises de son secteur d’activité les mieux notées par la plateforme. Une reconnaissance qui salue non seulement la performance RSE de l’entreprise, mais aussi sa volonté d’inscrire la durabilité au cœur de son modèle de développement. 

Pour mieux comprendre les leviers de cette réussite ou encore les défis rencontrés, nous avons échangé avec Nyola Homsy, notre interlocutrice privilégiée lors de l’accompagnement et chargée RSE au sein de Tecton, afin de revenir sur les étapes de la démarche, les apprentissages tirés et la collaboration avec Vizea.

Retrouvez ci-dessous la retranscription de notre entretien :

Présentation de l’entreprise et de ses engagements / actions en matière d’écoresponsabilité :

Fondée en 2004, Tecton est une société indépendante spécialisée dans les projets de rénovation lourde et légère, en France et à l’international, notamment à Monaco. Nous intervenons à la fois en Réalisation (contractant général, contracting management en région parisienne) et en Conseil (AMO/MOD, ATEMO, Economiste, Cost Control) en particulier sur des opérations complexes, dans différents secteurs (tertiaire, résidentiel, hôtelier et scolaire) auprès de donneurs d’ordres institutionnels.

Notre approche repose sur une maîtrise fine des enjeux techniques, économiques, environnementaux et réglementaires liés à la rénovation. Nos équipes pluridisciplinaires (économistes, ingénieurs travaux, chefs de projet…) accompagnent nos clients depuis les études jusqu’à la livraison, en garantissant rigueur, innovation et performance pour une rénovation responsable.

L’entreprise agit depuis plus de 21 ans en coordinateur des différentes parties prenantes de l’acte de construire (maîtrise d’œuvre, bureaux de contrôle, AMO environnementaux, entreprises, administrations…) et en entrepreneur afin de sécuriser les projets et de garantir leur qualité, leur conformité et leur durabilité.

Tecton mène une politique écoresponsable structurée autour de la norme ISO 26000 et des Objectifs de Développement Durable. L’entreprise inscrit la rénovation responsable au cœur de son activité, en favorisant l’éco-conception, l’emploi de matériaux pérennes et à faible empreinte carbone, ainsi qu’une valorisation efficiente des déchets de chantier. Elle agit également pour la sobriété énergétique et hydrique, la préservation du bien-être et de la diversité au sein de ses équipes, et une gouvernance fondée sur la clarté et l’intégrité de ses pratiques.

Selon vous, quels éléments ont fait la différence pour vous permettre d’atteindre le niveau or ?

Tecton s’est distinguée par son engagement fort en matière d’environnement, confirmé par une note de 84/100 sur le volet environnemental de l’évaluation EcoVadis (parmi les trois thèmes évalués : environnement, social & droits humains, et éthique).

Cette performance reflète fidèlement la philosophie de l’entreprise : faire de la rénovation un acte responsable. La rénovation peut parfois avoir un impact environnemental supérieur à la construction neuve lorsqu’elle est mal conduite. C’est pourquoi nous intégrons systématiquement, en étroite collaboration avec des AMO environnementaux, dès les phases amont des projets, des techniques vertueuses (fixations mécaniques, colles non nocives, matériaux innovants et labellisés..), préconisons des matériaux responsables et des solutions bas carbone, et pilotons rigoureusement les indicateurs environnementaux, sociaux et sanitaires grâce à un tableau de suivi constamment mis à jour selon les évolutions réglementaires et les meilleures pratiques du secteur.

Cette approche globale nous permet de réduire significativement la consommation énergétique et les émissions de gaz à effet de serre sur chaque opération.

Un autre facteur déterminant a été notre gestion innovante maitrisée des déchets de chantier. En Île-de-France, où les contraintes d’espace et de circulation sont fortes, nous avons su développer des solutions logistiques adaptées et une charte “chantier propre” fondée sur le tri à cinq flux. Cette démarche garantit une organisation fluide, la propreté des sites et la sécurité des compagnons. Nous nous efforçons sur chaque chantier à atteindre un taux de valorisation supérieur à 80%. 

Les réalisations de Tecton répondent aux standards des certifications environnementales les plus exigeantes — BREEAM, HQE, Certivea, NF Habitat — et s’inscrivent dans une logique de réduction des consommations d’eau et d’énergie, soutenues par un reporting environnemental régulier. 

Nous accordons une attention particulière au choix des prestataires de réemploi. Certains déchets peuvent émettre des particules nocives lors de leur manipulation ; il est donc essentiel de collaborer uniquement avec des entreprises auditées et conformes aux normes en vigueur. Cette exigence contribue à la préservation de la santé des compagnons et à la durabilité des matériaux réemployés.

Tecton a su se démarquer par la gestion maitrisée de la sécurité et la santé de nos collaborateurs, partenaires et intervenants externes.  Chaque chantier, chaque mission, chaque décision intègre cette priorité : garantir des conditions de travail sûres, saines et respectueuses pour tous. Notre politique de santé et sécurité repose sur la prévention des risques professionnels, la formation continue des équipes et la participation active de chacun à la construction d’un environnement de travail sécurisé. Des ¼ d’heure sécurité aux formations Sauveteur Secouriste du Travail (SST), en passant par la mise à jour régulière de notre Document Unique d’Évaluation des Risques (DUER), tout est pensé pour anticiper plutôt que subir.

Sur le plan social, l’entreprise accorde une importance particulière au bien-être, à l’égalité et à la diversité de ses collaborateurs. Sa politique RH repose sur l’écoute des besoins individuels et un environnement de travail sain et agréable : bureaux lumineux, espaces verts, patios extérieurs et garage à vélos favorisent le confort et la mobilité douce. Tecton cultive également un dialogue interne fluide, rendu possible par sa taille humaine (13 collaborateurs), un management de proximité et des réunions hebdomadaires de suivi et de partage.

 Pourquoi avoir choisi Vizea pour vous accompagner dans cette démarche ?

Nous avons choisi Vizea pour son expertise reconnue dans le domaine de la construction durable et sa connaissance fine des enjeux environnementaux propres à notre secteur. Leur approche, à la fois technique et pragmatique, nous a permis d’aborder la notation EcoVadis avec méthode et sérénité. Dès les premières étapes, leurs équipes se sont montrées pédagogues, disponibles et à l’écoute, en clarifiant les objectifs de la démarche, les référentiels managériaux et les critères d’évaluation. Leur accompagnement humain a été déterminant : ils ont su nous rassurer, nous guider dans la hiérarchisation des enjeux et nous aider à structurer des indicateurs de suivi concrets.

Au-delà de leur compétence technique, nous partageons avec Vizea des valeurs communes d’engagement, de responsabilité et de transparence, qui ont rendu la collaboration particulièrement fluide et constructive. Leur capacité à traduire des notions complexes — comme les méthodes de calcul du bilan carbone ou l’interprétation des critères environnementaux — en actions opérationnelles adaptées à notre réalité de terrain, a véritablement fait la différence. Grâce à leur accompagnement rigoureux et sur mesure, nous avons pu aborder cette première notation non comme une contrainte, mais comme un levier d’amélioration continue au service de nos pratiques et de notre impact environnemental.

Avez-vous des conseils à donner pour de futures entreprises souhaitant obtenir une notation EcoVadis ?

La première étape essentielle consiste à désigner un référent dédié à la démarche. L’obtention de la notation demande un travail conséquent : collecte d’informations, entretiens internes, analyse documentaire, etc. Avoir une personne clairement identifiée permet d’assurer la cohérence et la continuité du projet.

Il est ensuite primordial d’impliquer l’ensemble des collaborateurs. Au-delà de la simple transmission d’informations, cette implication favorise l’émergence d’idées nouvelles et stimule la réflexion collective sur le rôle de l’entreprise dans un écosystème plus large.

Chez nous, par exemple, un questionnaire interne a été diffusé dès le lancement de la démarche afin d’évaluer le niveau de connaissance de chacun sur les actions menées en matière de développement durable. Cet outil s’est révélé précieux pour identifier les thématiques perçues comme prioritaires et celles nécessitant un renforcement des efforts.

Il est également recommandé d’associer les directions de service : la notation EcoVadis constitue une excellente base pour structurer ou réorienter la stratégie RSE de l’entreprise à moyen terme.

Enfin, il est important de considérer la notation comme un levier de progression, et non comme une finalité. Elle permet avant tout de réaliser un diagnostic global et de définir des actions d’amélioration concrètes.

Par exemple, l’analyse de nos modes de transport a suscité des échanges entre collaborateurs et conduit certains à adopter des solutions plus durables, comme le vélo.

Merci à Nyola Homsy pour avoir répondu à nos questions.

Vous aussi vous souhaitez passer à l’action ? Prenez connaissance de notre guide EcoVadis ici et échangeons ensemble sur vos projets RSE ! 

La nouvelle version de la certification BREEAM New Construction, la V7, marque un tournant pour la construction durable.

Applicable dès à présent aux projets de construction neuve, la V7 remplacera définitivement les versions 2016 et V6 à compter du 27 janvier 2026. Les porteurs de projets disposent néanmoins d’une période transitoire : les enregistrements selon les versions précédentes restent possibles jusqu’au 26 janvier 2026.

 Figure 1: Evolution des référentiels BREEAM (rénovation et construction) depuis la création de la certification BREEAM

La certification BREEAM

La certification BREEAM (Building Research Establishment Environmental Assessment Method), délivrée par l’organisme britannique BRE (Building Research Establishment), constitue aujourd’hui le référentiel environnemental le plus largement utilisé au niveau international. Présente dans plus de 100 pays et appliquée à près de 3 millions de projets, elle offre un cadre reconnu pour évaluer et valoriser la performance environnementale des opérations. Sa flexibilité permet de l’adapter :
- à différentes échelles : du quartier aux infrastructures, en passant par les rénovations et les bâtiments en exploitation ;
- et à une grande variété de typologies, telles que le commerce, l’enseignement, la santé, l’industrie, les bureaux, l’hébergement, les équipements sportifs, culturels ou hôteliers.

Pourquoi faire certifier un projet BREEAM ?

La certification BREEAM s’impose aujourd’hui comme un levier stratégique pour les promoteurs, les collectivités et les investisseurs souhaitant valoriser leurs opérations immobilières. Cette certification garantit en premier lieu le confort et la qualité d’usage pour les occupants, tout en permettant une maîtrise du coût global grâce à la réduction des consommations d’énergie et d’eau.
Elle encourage également une meilleure durabilité des bâtiments, en favorisant l’emploi de matériaux durables et responsables, une conception adaptée aux évolutions futures (changement d'usage et démontabilité) et en intégrant des critères de résilience face aux changements climatiques, aux risques liés aux inondations, à la pollution ou aux aléas météorologiques. Ainsi, elle constitue une démarche stratégique alliant performance environnementale, économique et sociale.

Les évolutions apportées par le référentiel BREEAM New Construction V7

 La version 7 de la certification BREEAM New Construction intègre des évolutions permettant un alignement avec les objectifs de la Taxinomie européenne, notamment :

• Atténuation du changement climatique : renforcement des exigences en matière de performance énergétique, généralisation des tests d’étanchéité à l’air et intégration systématique de l’analyse de cycle de vie des bâtiments.
• Adaptation au changement climatique : prise en compte accrue de la résilience des constructions face aux aléas climatiques futurs.
• Utilisation durable de l’eau : encadrement plus strict des débits de consommation afin de réduire la pression sur les ressources en eau.
• Transition vers une économie circulaire : valorisation renforcée des déchets de chantier et conception des bâtiments favorisant leur adaptabilité et leur démontabilité pour anticiper les évolutions d’usage.
• Prévention et réduction de la pollution : choix de matériaux à impact sanitaire limité, amélioration de la gestion des pollutions sur site et mise en œuvre de pratiques de chantier à faibles nuisances.

 Des exigences renforcées sur les enjeux environnementaux

• Climat et énergie : la V7 intègre des critères plus stricts en matière de performance énergétique, d’étanchéité à l’air et d’analyse de cycle de vie. Elle encourage la conception bioclimatique, la régulation des systèmes énergivores et la planification d’une trajectoire zéro carbone compatible avec la limitation du réchauffement à 1,5 °C.
• Eau : Les projets sont valorisés lorsqu’ils estiment leurs consommations et mettent en place des mesures concrètes de réduction.
• Matériaux : La méthodologie d'analyse de cycle de vie est renforcée, avec la réalisation et la mise à jour de l'étude à chaque phase de la conception, puis en fin de chantier, ainsi qu'une vérification de l'analyse par un tiers. L’utilisation de matériaux disposant de FDES et issus d’approvisionnements responsables est également valorisée.
• Économie circulaire & déchets : la V7 impose un audit pré-démolition pour les projets concernés et la valorisation d’au moins 70 % en masse des déchets de chantier non dangereux. L’adaptabilité et la démontabilité des bâtiments sont davantage prises en compte pour anticiper les usages futurs et limiter le gaspillage de matériaux.
• Pollution : le référentiel précise les attentes concernant les fluides frigorigènes et les systèmes à combustion, tout en valorisant les alternatives sans émissions directes.

 Confort, biodiversité et mobilité mieux intégrés

• Confort visuel : la thématique est entièrement restructurée pour inclure le contrôle de l’éblouissement, la qualité de la lumière naturelle et artificielle, et leurs effets sur le rythme circadien.
• Accessibilité & sécurité : de nouvelles exigences relatives à la sécurité sur site sont intégrées
• Biodiversité : la V7 impose désormais un diagnostic écologique préalable, et encourage la mise en place d'actions pour limiter les impacts du chantier et garantir une gestion écologique du site sur les trois prochaines décennies.
• Transports : la V7 valorise les mobilités douces, via une étude des transports et un plan de déplacement obligatoire.

Et pour les BREEAM Assessors ?

Une nouvelle plateforme est accessible, simplifiant la prise en main du référentiel. Les outils d'évaluation (anciennement au format Excel) sont désormais directement intégrés à l’interface.

 Les types de projets sur lesquels nous travaillons chez Vizea :

Chez Vizea, nous accompagnons nos clients en tant qu’AMO et/ou MOE sur une large diversité de projets : bureaux, commerces, résidences étudiantes, hôtels, etc.
Nos qualifications BREEAM Assessor et BREEAM AP nous permettent de vous guider efficacement dans l’obtention de la certification BREEAM.
De plus, nos équipes sont formées à la mise en œuvre de la version V7 du référentiel, afin d’intégrer dès aujourd’hui ses nouvelles exigences dans vos projets.

Quel est le coût carbone de l’aménagement de vos pistes cyclables ? Est-ce que les émissions de gaz à effet de serre qui sont générées lors des travaux d’aménagement « valent » le coup par rapport aux gains espérés avec la circulation de nouveaux cyclistes ? Est-ce que l’angle des émissions de GES est un argument en faveur ou allant à l’encontre des nouveaux aménagements cyclables ? Tentons d’y voir plus clair.

Les objectifs de décarbonation à l’échelle Française

La stratégie nationale bas carbone (SNBC), décline par secteur d’activité les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre qu’il est nécessaire d’atteindre pour respecter les Accords de Paris de 2015 et limiter le réchauffement climatique à 1.5 °C. Ces objectifs sont déclinés en budgets carbone et donnent le rythme des efforts à fournir d’ici 2050.
Le secteur des transports, secteur le plus émetteur avec 32 % des émissions de GES en France en 2023, doit fournir des efforts non négligeables pour décarboner ses activités. Le levier principal étant de permettre un report modal de la voiture individuelle vers d’autres mobilités bas carbone, telles que les transports en commun ou le vélo par exemple.

En effet, d’ici 2030, les émissions doivent être réduites de 27% par rapport aux émissions de 1990, un cap non enclenché encore malgré les avertissements multiples.

 Et le développement des infrastructures cyclables en est un levier important. Ces infrastructures, qu’elles soient situées en ville, en zone périurbaine, ou en zone rurale, doivent être qualitatives et robustes pour assurer le service requis et limiter les interventions d’entretien dans le temps.

Il est donc question de faire le lien entre les objectifs territoriaux déclinés de la SNBC et les projets d’aménagement qui viennent impacter les émissions du territoire..

Les projets opérationnels

Tout commence par la réalisation d’analyse de cycle de vie des travaux réalisés dans le cadre des aménagements cyclables en intégrant le maximum de données adaptées :
- La production et mise en œuvre des produits de construction (couche de forme, couche d’assise, couche de fondation, revêtement, panneaux de signalisation, peinture, bordures, etc.)
- Le transport des produits de construction entre les lieux de production et le site d’aménagement
- Le traitement des déchets de chantier et en fin de vie des aménagements
- Les typologies de travaux ponctuels de réparation et d’entretien des voiries sur une durée de vie fixée, y compris le renouvellement des marquages au sol ou le renouvellement des panneaux de signalisation.

Une fois ces données caractérisées en termes de quantitatifs, l’association de celles-ci aux données environnementales adaptées venant des bases de données reconnues (Inies, Empreinte, EcoInvent, etc…) est nécessaire pour obtenir les émissions de GES totales engendrées par le projet.

La réalisation de cette étude ACV peut être l’occasion de réaliser différents scénarios d’aménagement et de caractériser les émissions totales selon la nature des revêtements par exemple. Ces évaluations de GES permettent particulièrement de mettre en avant les fausses bonnes idées en termes d’aménagement, selon les usages prévus pour les voies cyclables. Par exemple le stabilisé, revêtement très carboné notamment lorsqu’on le renouvelle à fréquence régulière étant donné sa durée de vie faible, devient la solution la plus émettrice de GES, ici de très loin devant deux typologies d’enrobé à froid très bas carbone.

Finalement, quel est le temps de retour carbone ?

Le temps de retour carbone, indique le temps au bout duquel les émissions générées par les travaux d’aménagement seront compensées par les cyclistes utilisant ces nouveaux aménagements.
Nous avons testé et réalisé des calculs sur une piste cyclable unidirectionnelle en milieu rural, et il s’avère que cette piste à un temps de retour carbone de l’ordre de 5 années.

Pour finir, le calcul des émissions de GES des aménagements cyclables ne doit pas être le seul indicateur au fait d’aménager le territoire ou non pour développer la pratique du vélo, sinon une comparaison stricte avec les émissions de GES des infrastructures routières pour la voirie et toutes les émissions générées par les voitures faciliterait l’exercice.

Mais ce calcul permet de disposer d’un choix éclairé lorsqu’il s’agit de considérer l’ensemble des impacts environnementaux d’une opération, et de réaliser les bons choix en matière de revêtements et de matériaux.
De manière plus globale, les analyses de cycle de vie devraient être étendues de manière systématique aux travaux publics.